要論困擾電動車主最大的難題，“里程焦慮”大概率首當(dāng)其沖。這一實(shí)際需求也催生出各大技術(shù)“門派”，如換電模式、氫能源車、增程式電動車和超級充電樁（快充）。各國正在按照自身的稟賦選擇相應(yīng)的技術(shù)路線，如中國憑借自身超大體量的單一市場選擇了多種技術(shù)并行發(fā)展，而作為全球最大電動車市場的歐洲則更多地偏向了快充技術(shù)路線。
充分的市場競爭之下，體驗(yàn)更好、補(bǔ)能效率更高的換電模式在中國已經(jīng)擁有較為成熟的體系化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。作為換電技術(shù)路線的“先行者”之一，中國電動車企業(yè)蔚來也開始計劃將這一模式推廣到歐洲地區(qū)。在今年1月，蔚來就在挪威開設(shè)了首家換電站，這無疑拉開了中國電動車創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)軍歐美市場的序幕。
“換電體驗(yàn)讓人印象深刻”
“整個過程不到5分鐘，就如同開燃油車進(jìn)入加油站并加滿油一樣快速。”《汽車新聞》報紙在3月31日的一篇文章中這樣形容在挪威蔚來換電站的體驗(yàn)，“對于不熟悉換電模式的消費(fèi)者來說，更換電池可能聽起來是一個緩慢而繁瑣的過程，但蔚來正在顛覆這種認(rèn)知，帶來快捷方便的換電補(bǔ)能體驗(yàn)。”
挪威蔚來2.0換電站
這是一座蔚來 2.0 換電站，擁有 14 個電池槽，包括 13 個電池組和 1 個空槽，用于放置取下來的電池。由于蔚來使用的都是統(tǒng)一規(guī)格的電池接口，因此日后在該國推出的其他車型也將能夠使用這座換電站。
關(guān)注電動汽車的德國Edison雜志則在文章中詳細(xì)描述了整個換電過程：“只需要5分鐘，ES8就可以再次啟程，整個流程驚人的安靜和快速。在你有所感知之前，固定電池的10個螺絲已經(jīng)完成開合、新電池的插入和固定也同樣迅速。在最后的20秒里，系統(tǒng)再次檢查組件和電池、并釋放車輛。而在換電站體驗(yàn)的全程過程中，我們甚至不需要離開ES8，更不必暴露在3月這一天席卷全身的寒風(fēng)中。”
車輛與換電站的信息互聯(lián)也是外媒關(guān)注的要點(diǎn)。在傳統(tǒng)的充電模式中，駕駛者并不一定清楚前方的充電樁是否正在排隊或是需要排隊多久，而蔚來的產(chǎn)品與旗下?lián)Q電站擁有更好的互聯(lián)體驗(yàn)，關(guān)注信息技術(shù)的德國媒體Golem.de寫道：“NIO app可提前顯示換電站是否有可用電池，以及排隊序號。”
換電模式或幫助車企獲得競爭優(yōu)勢
在外媒眼中，這座四四方方的換電站或許能夠給蔚來帶來不小的競爭優(yōu)勢——哪怕是與成熟的跨國車企的競爭中。
德國《明鏡》周刊在4月1日刊文關(guān)注了這個來自中國的換電站：“不到四分鐘，換電完成，這就是為什么一些專家認(rèn)為換電模式將是電動汽車的未來。原有的充電方式需要更多的時間，如隔壁是特斯拉的一個超級充電樁，那邊的司機(jī)必須等待更久才能將自己電動車的電量充到90%。”
蔚來官方計劃顯示，蔚來換電站將在2022年秋季進(jìn)入德國。在上述的文章中，《明鏡》周刊點(diǎn)明這種能大幅增加消費(fèi)者補(bǔ)能效率的模式將帶來的競爭優(yōu)勢：“迄今為止，還沒有一家德國汽車制造商表現(xiàn)出將建設(shè)換電系統(tǒng)的雄心。如果換電成為一種競爭優(yōu)勢，那么德國車企高管們將不得不重新思考這個問題。畢竟，對于用戶來說，更優(yōu)惠便捷的產(chǎn)品和服務(wù)將會更有吸引力。”
英國汽車媒體《汽車雜志》更是直接了當(dāng)?shù)卣J(rèn)為，歐洲消費(fèi)者可以放心嘗鮮蔚來的產(chǎn)品。該雜志在3月31日的文章中寫道：“除了提供傳統(tǒng)的充電方式，蔚來換電站能讓用戶實(shí)現(xiàn)快速換電，這種新的補(bǔ)能方式是該品牌的一個獨(dú)特亮點(diǎn)。”
商業(yè)模式亦引發(fā)關(guān)注
事實(shí)上，早在2008年，以色列Better Place公司就提出過換電模式，但該公司僅存活了6年就宣告破產(chǎn)。而歐洲汽車企業(yè)雷諾也發(fā)布過支持換電的車型，但為什么蔚來此次進(jìn)入歐洲就被如此多歐洲當(dāng)?shù)孛襟w看好呢？
首先，作為“漂洋過海”來到歐洲的中國企業(yè)，自然能夠吸引歐洲媒體的目光；另外，蔚來的車型和換電站確實(shí)有著較為先進(jìn)的技術(shù)，例如，位于北歐的挪威氣溫非常寒冷，這樣的氣候?qū)﹄妱榆嚫黜椉夹g(shù)要求更高。但是《汽車新聞》的文章關(guān)注到，即使在挪威寒冷天氣條件的情況下，蔚來電動車在處理車底積冰方面也沒有問題，電池的溫度通常足以融化它。
蔚來支持多種補(bǔ)能方式，其中換電技術(shù)最為獨(dú)特。
與此同時，在目前有限的蔚來歐洲車主中，絕大多數(shù)選擇了基于換電服務(wù)模式的電池租用服務(wù)（BaaS），這一搭配換電技術(shù)的商業(yè)模式也引起了諸多歐洲媒體的興趣。
例如，同是北歐國家的瑞典也注意到了位于挪威的蔚來換電站，瑞典媒體Elbilen在4月1日刊文稱：“蔚來創(chuàng)新的商業(yè)模式包括BaaS，讓用戶可以選擇購買不帶電池的汽車，以每月租用的形式租用電池。蔚來在瑞典的換電站將于今年開始建設(shè)，最終將沿著主要高速公路鋪設(shè)。此外，蔚來將直接帶著旗下最新款產(chǎn)品ET7進(jìn)入瑞典。”
荷蘭汽車新聞雜志Autovisie也關(guān)注到了BaaS作為換電模式配套的商業(yè)模式所蘊(yùn)含的價值。他們認(rèn)為，這是蔚來有代表性的讓用戶租用電池的方式。“目前，蔚來ES8提供75或100千瓦時的電池。因此，如果你選擇BaaS選項，你可以每個月按照需求選擇不同大小的電池組。”
