2024年卷完價格的新能源車企，開始卷向了充電網(wǎng)絡(luò)。
近日，深藍汽車與蔚來達成了充電互聯(lián)互通合作。根據(jù)協(xié)議，自5月起，深藍用戶可在蔚來充電樁進行充電。據(jù)介紹，深藍汽車用戶可通過深藍App及車機，實現(xiàn)蔚來充電樁的查詢、導(dǎo)航、啟動、支付等功能。
蔚來官方表示，后續(xù)也將和長安汽車其他品牌的App、小程序和車機系統(tǒng)實現(xiàn)充電互聯(lián)互通。
圖片來源：蔚來
實際上，進入2024年，蔚來一直在打造其自己的補能網(wǎng)絡(luò)圈。
4月18日，上汽通用汽車宣布，與蔚來達成充電互聯(lián)互通合作，將有超過一萬根蔚來充電終端加入上汽通用奧特能補能合作網(wǎng)絡(luò)。
4月3日，極越與蔚來宣布正式達成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，雙方將共同打造更便捷、更高效的全新充電網(wǎng)絡(luò)。
3月27日，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。據(jù)介紹，包括吉利銀河系列、幾何系列在內(nèi)的吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極氪汽車、極星汽車與smart汽車的用戶，后續(xù)均可在相應(yīng)品牌App中的充電地圖頁面，實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態(tài)、站點指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。
緩解財務(wù)壓力，蔚來不斷擴大充電網(wǎng)絡(luò)朋友圈
那么，蔚來為何要與上述車企達成合作？與其在補能領(lǐng)域的重資產(chǎn)投入不無關(guān)系。
據(jù)悉，蔚來自成立以來，一直堅持充電與換電并行的補能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其中，換電站的大規(guī)模建設(shè)與運維對蔚來構(gòu)成了重大的財務(wù)壓力。
有數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站的建站成本在300萬左右，二代換電站成本在150萬到200萬左右，第三代換電站按200萬計算，蔚來2023年1000座換電站的建站成本便將高達20億元，這還不包括電池、房租及運營等成本。
加之蔚來此前推出每月4次/6次/無限次的車主免費換電權(quán)益，也讓換電站幾乎處于不賺錢的狀態(tài)。
為緩解財務(wù)壓力并尋求新的盈利路徑，蔚來在去年11月宣布開放“換電朋友圈”，先后與江淮汽車、奇瑞控股、吉利、長安等車企達成合作。
但事實上，在前期高額的投入與對用戶持續(xù)補貼政策的雙重壓力下，即便是開放換電業(yè)務(wù)，也并未讓蔚來的經(jīng)濟效益“立竿見影”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來全年營收556.179億元，同比增長12.9%，該增速較2022年的36%已出現(xiàn)了顯著的放緩。
同時，在2023年，蔚來凈虧損207.198億元，同比增長43.5%；毛利率也從2022年的10.4%下降至5.5%；營收上漲，盈利下降。這也是蔚來在2018年虧損233億元后，虧損金額再度回到200億元以上。
面對換電模式短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的虧損局面，蔚來果斷調(diào)整戰(zhàn)略重心，將目光轉(zhuǎn)向了同樣在新能源補能體系中占據(jù)重要地位的充電設(shè)施。值得注意的是，在蔚來2023年三季度財報會議上，李斌就曾透露，其充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。
據(jù)了解，相比于換電站，充電設(shè)施的建設(shè)成本較低，且運營更為靈活。雖然比換電站便宜，但充電站的成本還是很高。有數(shù)據(jù)顯示，單個普通快充樁的成本近萬元的成本，如果是高壓快充，成本只會更高。
目前，蔚來充電網(wǎng)絡(luò)不止覆蓋主流城區(qū)，還延伸到了新疆、西藏等西部旅游地區(qū)。
在這種情況下，蔚來與其他車企開放充電網(wǎng)絡(luò)互通，是一種互惠互利的行為。對蔚來而言，通過擴大服務(wù)受眾，不僅能有效提高充電樁的使用率，攤薄固定成本，還能吸引新用戶群體，增加服務(wù)收入來源。對于合作車企而言，能夠借力蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)擴大自身服務(wù)覆蓋范圍，無需重復(fù)投資建設(shè)，節(jié)省了資源。
破解“補能焦慮”，車企充電互聯(lián)互通成趨勢
當前，不僅蔚來，特斯拉、小鵬、埃安、極氪等車企都已紛紛打破壁壘，敞開自家充電網(wǎng)絡(luò)的“大門”，向其他品牌車輛提供充電服務(wù)。
2023年4月，特斯拉正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴大對不同品牌和車型的服務(wù)范圍。
同年11月，上汽通用宣布攜手特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。
此外，極氪和廣汽埃安也推出了一些活動來實現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。如2022年8月，極氪旗下補能業(yè)務(wù)子品牌——極氪能源ZEEK RPower宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對于非極氪用戶推出了“極分”充電服務(wù)。
隨后在2024年3月，極越汽車宣布，與極氪能源實現(xiàn)互聯(lián)互通，極越將陸續(xù)接入全國范圍內(nèi)極氪能源自建充電站。
而廣汽埃安則在2023年2月推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動。
從以上種種現(xiàn)象可以看出，車企間的充電網(wǎng)絡(luò)互通正在成為大勢所趨，造成這種現(xiàn)象或有以下兩種原因。
首先，在政策層面上，國家發(fā)展改革委等部門早在2022年就發(fā)布了《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，其中提出，推動充電樁開放和共享。
其次，在市場層面上，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電池技術(shù)的革新與整車設(shè)計的優(yōu)化使得部分純電動汽車的續(xù)航里程成功跨越了500公里大關(guān)，這無疑極大地提升了用戶的出行信心。這也使得消費者的關(guān)注焦點悄然由“里程焦慮”轉(zhuǎn)向了“補能焦慮”。
據(jù)中國充電聯(lián)盟顯示，2024年1-3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為71.6萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量178.3萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長,樁車增量比為1:2.5。
這意味著盡管充電樁的數(shù)量在以顯著速度增長，其增速仍無法滿足新能源汽車保有量的急劇擴張，“找樁難”問題依舊存在。
面對這種情況，包括特斯拉、蔚來、小鵬、極氪、廣汽埃安等在內(nèi)的車企都在加大充電樁建設(shè)力度。以蔚來為例，截至今年4月23日，其已在全國建設(shè)充電站3,770座，充電樁21,931根。
圖片來源：特斯拉充電生活
特斯拉亦不甘示弱，截至2024年3月，特斯拉在中國大陸已開放 800多座充電站（總共為1900座），超4600個充電樁（1萬多根），覆蓋200多座城市，布局G318、G214等主要國道。
極氪方面，截至今年1月31日，其已在全國布局888個自建充電站，其中極充場站累計443座，極充樁累計 2431 根，覆蓋全國103城。
然而，單看各家的數(shù)據(jù)便知，面對龐大的市場需求，各車企獨立建設(shè)的充電樁數(shù)量仍顯捉襟見肘。
面對新能源汽車行業(yè)日益白熱化的競爭態(tài)勢以及消費者對高效補能體驗的迫切渴望，眾多車企逐漸認識到開放共享才是提升用戶體驗、在有限資源下有效提升充電設(shè)施密度，極大緩解 “補能焦慮”的有效手段。
近日，深藍汽車與蔚來達成了充電互聯(lián)互通合作。根據(jù)協(xié)議，自5月起，深藍用戶可在蔚來充電樁進行充電。據(jù)介紹，深藍汽車用戶可通過深藍App及車機，實現(xiàn)蔚來充電樁的查詢、導(dǎo)航、啟動、支付等功能。
蔚來官方表示，后續(xù)也將和長安汽車其他品牌的App、小程序和車機系統(tǒng)實現(xiàn)充電互聯(lián)互通。
圖片來源：蔚來
實際上，進入2024年，蔚來一直在打造其自己的補能網(wǎng)絡(luò)圈。
4月18日，上汽通用汽車宣布，與蔚來達成充電互聯(lián)互通合作，將有超過一萬根蔚來充電終端加入上汽通用奧特能補能合作網(wǎng)絡(luò)。
4月3日，極越與蔚來宣布正式達成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，雙方將共同打造更便捷、更高效的全新充電網(wǎng)絡(luò)。
3月27日，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。據(jù)介紹，包括吉利銀河系列、幾何系列在內(nèi)的吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極氪汽車、極星汽車與smart汽車的用戶，后續(xù)均可在相應(yīng)品牌App中的充電地圖頁面，實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態(tài)、站點指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。
緩解財務(wù)壓力，蔚來不斷擴大充電網(wǎng)絡(luò)朋友圈
那么，蔚來為何要與上述車企達成合作？與其在補能領(lǐng)域的重資產(chǎn)投入不無關(guān)系。
據(jù)悉，蔚來自成立以來，一直堅持充電與換電并行的補能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其中，換電站的大規(guī)模建設(shè)與運維對蔚來構(gòu)成了重大的財務(wù)壓力。
有數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站的建站成本在300萬左右，二代換電站成本在150萬到200萬左右，第三代換電站按200萬計算，蔚來2023年1000座換電站的建站成本便將高達20億元，這還不包括電池、房租及運營等成本。
加之蔚來此前推出每月4次/6次/無限次的車主免費換電權(quán)益，也讓換電站幾乎處于不賺錢的狀態(tài)。
為緩解財務(wù)壓力并尋求新的盈利路徑，蔚來在去年11月宣布開放“換電朋友圈”，先后與江淮汽車、奇瑞控股、吉利、長安等車企達成合作。
但事實上，在前期高額的投入與對用戶持續(xù)補貼政策的雙重壓力下，即便是開放換電業(yè)務(wù)，也并未讓蔚來的經(jīng)濟效益“立竿見影”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來全年營收556.179億元，同比增長12.9%，該增速較2022年的36%已出現(xiàn)了顯著的放緩。
同時，在2023年，蔚來凈虧損207.198億元，同比增長43.5%；毛利率也從2022年的10.4%下降至5.5%；營收上漲，盈利下降。這也是蔚來在2018年虧損233億元后，虧損金額再度回到200億元以上。
面對換電模式短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的虧損局面，蔚來果斷調(diào)整戰(zhàn)略重心，將目光轉(zhuǎn)向了同樣在新能源補能體系中占據(jù)重要地位的充電設(shè)施。值得注意的是，在蔚來2023年三季度財報會議上，李斌就曾透露，其充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。
據(jù)了解，相比于換電站，充電設(shè)施的建設(shè)成本較低，且運營更為靈活。雖然比換電站便宜，但充電站的成本還是很高。有數(shù)據(jù)顯示，單個普通快充樁的成本近萬元的成本，如果是高壓快充，成本只會更高。
目前，蔚來充電網(wǎng)絡(luò)不止覆蓋主流城區(qū)，還延伸到了新疆、西藏等西部旅游地區(qū)。
在這種情況下，蔚來與其他車企開放充電網(wǎng)絡(luò)互通，是一種互惠互利的行為。對蔚來而言，通過擴大服務(wù)受眾，不僅能有效提高充電樁的使用率，攤薄固定成本，還能吸引新用戶群體，增加服務(wù)收入來源。對于合作車企而言，能夠借力蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)擴大自身服務(wù)覆蓋范圍，無需重復(fù)投資建設(shè)，節(jié)省了資源。
破解“補能焦慮”，車企充電互聯(lián)互通成趨勢
當前，不僅蔚來，特斯拉、小鵬、埃安、極氪等車企都已紛紛打破壁壘，敞開自家充電網(wǎng)絡(luò)的“大門”，向其他品牌車輛提供充電服務(wù)。
2023年4月，特斯拉正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴大對不同品牌和車型的服務(wù)范圍。
同年11月，上汽通用宣布攜手特斯拉中國開啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。
此外，極氪和廣汽埃安也推出了一些活動來實現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。如2022年8月，極氪旗下補能業(yè)務(wù)子品牌——極氪能源ZEEK RPower宣布，除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡(luò)之外，還對于非極氪用戶推出了“極分”充電服務(wù)。
隨后在2024年3月，極越汽車宣布，與極氪能源實現(xiàn)互聯(lián)互通，極越將陸續(xù)接入全國范圍內(nèi)極氪能源自建充電站。
而廣汽埃安則在2023年2月推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動。
從以上種種現(xiàn)象可以看出，車企間的充電網(wǎng)絡(luò)互通正在成為大勢所趨，造成這種現(xiàn)象或有以下兩種原因。
首先，在政策層面上，國家發(fā)展改革委等部門早在2022年就發(fā)布了《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，其中提出，推動充電樁開放和共享。
其次，在市場層面上，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電池技術(shù)的革新與整車設(shè)計的優(yōu)化使得部分純電動汽車的續(xù)航里程成功跨越了500公里大關(guān)，這無疑極大地提升了用戶的出行信心。這也使得消費者的關(guān)注焦點悄然由“里程焦慮”轉(zhuǎn)向了“補能焦慮”。
據(jù)中國充電聯(lián)盟顯示，2024年1-3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為71.6萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量178.3萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長,樁車增量比為1:2.5。
這意味著盡管充電樁的數(shù)量在以顯著速度增長，其增速仍無法滿足新能源汽車保有量的急劇擴張，“找樁難”問題依舊存在。
面對這種情況，包括特斯拉、蔚來、小鵬、極氪、廣汽埃安等在內(nèi)的車企都在加大充電樁建設(shè)力度。以蔚來為例，截至今年4月23日，其已在全國建設(shè)充電站3,770座，充電樁21,931根。
圖片來源：特斯拉充電生活
特斯拉亦不甘示弱，截至2024年3月，特斯拉在中國大陸已開放 800多座充電站（總共為1900座），超4600個充電樁（1萬多根），覆蓋200多座城市，布局G318、G214等主要國道。
極氪方面，截至今年1月31日，其已在全國布局888個自建充電站，其中極充場站累計443座，極充樁累計 2431 根，覆蓋全國103城。
然而，單看各家的數(shù)據(jù)便知，面對龐大的市場需求，各車企獨立建設(shè)的充電樁數(shù)量仍顯捉襟見肘。
面對新能源汽車行業(yè)日益白熱化的競爭態(tài)勢以及消費者對高效補能體驗的迫切渴望，眾多車企逐漸認識到開放共享才是提升用戶體驗、在有限資源下有效提升充電設(shè)施密度，極大緩解 “補能焦慮”的有效手段。
