我第一次聽(tīng)到“虛擬電廠”這個(gè)詞是在 2022 年。當(dāng)時(shí)有人告訴我，虛擬電廠（VPP，virtual power plant）可以降低斷電等電網(wǎng)故障發(fā)生的可能性，但我沒(méi)有機(jī)會(huì)深入研究它意味著什么。
如果你和我一樣不理解發(fā)電廠如何變成虛擬的，我的同事瓊·金（June Kim）最近發(fā)表了一篇文章，解釋了這項(xiàng)技術(shù)及其工作原理。
我向她提出了許多關(guān)于虛擬電廠的問(wèn)題。事實(shí)證明，這項(xiàng)技術(shù)與電動(dòng)汽車行業(yè)有著特別好的協(xié)同作用，這就是中國(guó)開(kāi)始投資虛擬電廠的原因。
金說(shuō)：“虛擬電廠本質(zhì)上是分布式能源的聚合，可以平衡電網(wǎng)上的電力。”這些能源包括電動(dòng)汽車充電樁、熱泵、屋頂太陽(yáng)能電池板和作為備用電源的家用電池組。
她說(shuō)：“它們可以協(xié)同工作，以取代集中式煤電廠或天然氣廠的功能……同時(shí)增加一系列對(duì)電網(wǎng)有益的其他功能。”
為了真正充分利用這些資源，虛擬電廠引入了另一層系統(tǒng)：協(xié)調(diào)能源消耗和供應(yīng)的中央智能系統(tǒng)。
該系統(tǒng)允許公用事業(yè)公司做出調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)更高的能源需求，如將電動(dòng)汽車充電時(shí)間改為凌晨 2 點(diǎn)，以避開(kāi)用電高峰時(shí)段。
金說(shuō)，美國(guó)政府正在努力到 2030 年將虛擬電廠的容量增加三倍。這個(gè)容量可以取代 80 到 160 個(gè)化石燃料工廠。
她說(shuō)：“他們預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車電池和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施將是增加額外虛擬電廠容量的最大因素。”
考慮到電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的重大影響，電動(dòng)汽車革命速度比任何其他國(guó)家都快的中國(guó)也將注意力轉(zhuǎn)向了虛擬電廠。
截至 2023 年底，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量超過(guò) 2000 萬(wàn)輛，幾乎占全球總量的一半。這些汽車加在一起會(huì)消耗大量的能量，但它們的電池也可以作為緊急備用電源。
中國(guó)幾乎每年夏天都會(huì)發(fā)生電力短缺的緊急情況，這也在提醒人們，需要想辦法將這數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車納入現(xiàn)有電網(wǎng)之中。
）
幸運(yùn)的是，中國(guó)政府和中國(guó)電動(dòng)汽車公司已經(jīng)在這一領(lǐng)域采取了一些行動(dòng)。
2024 年 1 月，中國(guó)發(fā)改委發(fā)布了一份將電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施納入電網(wǎng)的藍(lán)圖。中國(guó)還計(jì)劃在幾個(gè)城市啟動(dòng)動(dòng)態(tài)電價(jià)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過(guò)深夜降價(jià)的方式鼓勵(lì)電動(dòng)車車主在電網(wǎng)壓力不大的時(shí)候?yàn)檐囕v充電。
目標(biāo)是不少于 60% 的電動(dòng)汽車將在這些“低價(jià)時(shí)間段”里充電。公共和私人空間也將建造一批雙向充電站。在這些充電樁上，電池可以從電網(wǎng)中提取電力，也可以將多余的電量輸送回電網(wǎng)。
與此同時(shí)，電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)正在改造自己的充電網(wǎng)絡(luò)。上個(gè)月，蔚來(lái)在上海啟用了十個(gè)允許車輛將電量輸送回電網(wǎng)的充電站。
蔚來(lái)還在全國(guó)各地?fù)碛?2000 多個(gè)電池交換站，它們是虛擬電廠網(wǎng)絡(luò)的理想儲(chǔ)能資源。該公司在 2023 年 7 月表示，其中一些已經(jīng)連接到中國(guó)東部的虛擬電廠試點(diǎn)項(xiàng)目。
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普及虛擬電廠的主要障礙之一是如何讓人們參與其中，但金錢是一個(gè)誘人的獎(jiǎng)勵(lì)。
如果反向充電基礎(chǔ)設(shè)施變得更大，數(shù)百萬(wàn)中國(guó)電動(dòng)汽車車主就可以通過(guò)在正確的時(shí)間充電和向他人售電來(lái)賺取一點(diǎn)外快。
我們還不知道這能帶來(lái)多少收入，因?yàn)檫@些試點(diǎn)項(xiàng)目在中國(guó)仍處于早期階段。但美國(guó)現(xiàn)有的虛擬電廠項(xiàng)目可以提供一些參考。在一整個(gè)夏季，馬薩諸塞州的一套房子大約能賺到 550 美元。
在得克薩斯州，參與一個(gè)獨(dú)立的虛擬電廠項(xiàng)目每年的收入約為 150 美元。金說(shuō)：“這不是很多，但有總比沒(méi)有強(qiáng)。”
顯然，改造我們現(xiàn)有的電網(wǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間，但發(fā)展虛擬電廠和電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)似乎是一個(gè)雙贏的局面。
這有助于中國(guó)保持其在電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，也能讓電網(wǎng)更具彈性，減少對(duì)煤電廠的依賴。
如果中國(guó)地方政府和企業(yè)在未來(lái)幾年認(rèn)真合作，推出正式的虛擬電廠項(xiàng)目，我也不會(huì)感到驚訝。
如果你和我一樣不理解發(fā)電廠如何變成虛擬的，我的同事瓊·金（June Kim）最近發(fā)表了一篇文章，解釋了這項(xiàng)技術(shù)及其工作原理。
我向她提出了許多關(guān)于虛擬電廠的問(wèn)題。事實(shí)證明，這項(xiàng)技術(shù)與電動(dòng)汽車行業(yè)有著特別好的協(xié)同作用，這就是中國(guó)開(kāi)始投資虛擬電廠的原因。
金說(shuō)：“虛擬電廠本質(zhì)上是分布式能源的聚合，可以平衡電網(wǎng)上的電力。”這些能源包括電動(dòng)汽車充電樁、熱泵、屋頂太陽(yáng)能電池板和作為備用電源的家用電池組。
她說(shuō)：“它們可以協(xié)同工作，以取代集中式煤電廠或天然氣廠的功能……同時(shí)增加一系列對(duì)電網(wǎng)有益的其他功能。”
為了真正充分利用這些資源，虛擬電廠引入了另一層系統(tǒng)：協(xié)調(diào)能源消耗和供應(yīng)的中央智能系統(tǒng)。
該系統(tǒng)允許公用事業(yè)公司做出調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)更高的能源需求，如將電動(dòng)汽車充電時(shí)間改為凌晨 2 點(diǎn)，以避開(kāi)用電高峰時(shí)段。
金說(shuō)，美國(guó)政府正在努力到 2030 年將虛擬電廠的容量增加三倍。這個(gè)容量可以取代 80 到 160 個(gè)化石燃料工廠。
她說(shuō)：“他們預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車電池和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施將是增加額外虛擬電廠容量的最大因素。”
考慮到電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的重大影響，電動(dòng)汽車革命速度比任何其他國(guó)家都快的中國(guó)也將注意力轉(zhuǎn)向了虛擬電廠。
截至 2023 年底，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量超過(guò) 2000 萬(wàn)輛，幾乎占全球總量的一半。這些汽車加在一起會(huì)消耗大量的能量，但它們的電池也可以作為緊急備用電源。
中國(guó)幾乎每年夏天都會(huì)發(fā)生電力短缺的緊急情況，這也在提醒人們，需要想辦法將這數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車納入現(xiàn)有電網(wǎng)之中。
）2024 年 1 月，中國(guó)發(fā)改委發(fā)布了一份將電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施納入電網(wǎng)的藍(lán)圖。中國(guó)還計(jì)劃在幾個(gè)城市啟動(dòng)動(dòng)態(tài)電價(jià)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過(guò)深夜降價(jià)的方式鼓勵(lì)電動(dòng)車車主在電網(wǎng)壓力不大的時(shí)候?yàn)檐囕v充電。
目標(biāo)是不少于 60% 的電動(dòng)汽車將在這些“低價(jià)時(shí)間段”里充電。公共和私人空間也將建造一批雙向充電站。在這些充電樁上，電池可以從電網(wǎng)中提取電力，也可以將多余的電量輸送回電網(wǎng)。
與此同時(shí)，電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)正在改造自己的充電網(wǎng)絡(luò)。上個(gè)月，蔚來(lái)在上海啟用了十個(gè)允許車輛將電量輸送回電網(wǎng)的充電站。
蔚來(lái)還在全國(guó)各地?fù)碛?2000 多個(gè)電池交換站，它們是虛擬電廠網(wǎng)絡(luò)的理想儲(chǔ)能資源。該公司在 2023 年 7 月表示，其中一些已經(jīng)連接到中國(guó)東部的虛擬電廠試點(diǎn)項(xiàng)目。
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普及虛擬電廠的主要障礙之一是如何讓人們參與其中，但金錢是一個(gè)誘人的獎(jiǎng)勵(lì)。
如果反向充電基礎(chǔ)設(shè)施變得更大，數(shù)百萬(wàn)中國(guó)電動(dòng)汽車車主就可以通過(guò)在正確的時(shí)間充電和向他人售電來(lái)賺取一點(diǎn)外快。
我們還不知道這能帶來(lái)多少收入，因?yàn)檫@些試點(diǎn)項(xiàng)目在中國(guó)仍處于早期階段。但美國(guó)現(xiàn)有的虛擬電廠項(xiàng)目可以提供一些參考。在一整個(gè)夏季，馬薩諸塞州的一套房子大約能賺到 550 美元。
在得克薩斯州，參與一個(gè)獨(dú)立的虛擬電廠項(xiàng)目每年的收入約為 150 美元。金說(shuō)：“這不是很多，但有總比沒(méi)有強(qiáng)。”
顯然，改造我們現(xiàn)有的電網(wǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間，但發(fā)展虛擬電廠和電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)似乎是一個(gè)雙贏的局面。
這有助于中國(guó)保持其在電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，也能讓電網(wǎng)更具彈性，減少對(duì)煤電廠的依賴。
如果中國(guó)地方政府和企業(yè)在未來(lái)幾年認(rèn)真合作，推出正式的虛擬電廠項(xiàng)目，我也不會(huì)感到驚訝。
