大家都知道新能源汽車更新?lián)Q代的速度實在太快，去年新上市的車放在今年后半段再來看，說不定就已經(jīng)略顯落后了，并且目前車企間的內(nèi)卷讓各大車企更是加快了對于新技術(shù)的研發(fā)，今天就來盤點一下今年車企的研究方向。
1、 800V高壓電氣架構(gòu)平臺
如果說電車能夠解決充電不能效率的問題，那么燃油車與其相比，幾乎可以說勝算無幾，目前續(xù)航、補能也是新能源車最大最迫切要突破的問題，這也是燃油車主在爭論中最能戳中電車車主痛點的地方。
目前絕大多數(shù)快充平臺已經(jīng)達到了400V，不過新能源車企為了進一步向燃油車的補能時間看齊，提出了800V高壓平臺，如此一來也可以像燃油車那么快速的補能幾分鐘，跑上上百公里。
800V是對整車高壓電氣系統(tǒng)的一個標準，指整車電壓在550V-950V范圍內(nèi)，這些都可以稱為800V高壓平臺。而從效率角度看，800V架構(gòu)使整車具有更高的效率，所以800V高壓技術(shù)能帶來的第一個直觀感受就是充電速度更快。舉個例子，800V高壓快充可以實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航300公里，能有效解決補能焦慮。
最早推出800V快充的是保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片），在22.5分鐘內(nèi)電量從5％充到80％，這對當時動輒需要1小時快充時間的400V車型來說是質(zhì)的飛躍。而小鵬G9也是國內(nèi)首個搭載800V高壓平臺的車型。
去年市場上出現(xiàn)了更多800V高壓車型，如路特斯ELETRE、小鵬G6，還有下半年即將推出的合創(chuàng)V09、極氪CS1E、問界M9等，可以看到大多數(shù)搭載800V平臺的都是其品牌的旗艦車型。而今年理想、蔚來、小米、奔馳、寶馬等均將推出自己的搭載800V高壓平臺的車型，所以今年，若在沒有800V就意味著有些許落后了。
2、 高通驍龍8295芯片
都說高通8155芯片是目前汽車主流搭載的芯片，不過說不定今年高通8295芯片會漸漸替代8155，成為高端主流，該芯片整體算力相較于8155提升了8倍，同時可支持的功能以及可外接的屏幕更多，在車載應用上有相當廣泛的前景。
目前已經(jīng)有極越01、極氪家族部分車型、零跑C10、新一代奔馳E級等車型搭載了這款芯片，而相信在今年，這款代表最新技術(shù)的芯片裝車率必將更快增長。
3、20000rpm+高轉(zhuǎn)速電機
去年小米汽車發(fā)布會上提到了小米SU7打破紀錄的電機轉(zhuǎn)速，擁有21000rpm的最高轉(zhuǎn)速，電機轉(zhuǎn)速越高意味著車輛的極速越高，擁有更加強大的性能，如今在電車上國內(nèi)想要取得研究突破相比燃油車更加簡單了，所以，今后對于該方面的研究成果也會越來越多。
以上這些技術(shù)在去年已經(jīng)開始有車企搶占了，今年將更不例外，甚至會慢慢開始普及，而是成為標配，還需串聯(lián)整個車市來看。
1、 800V高壓電氣架構(gòu)平臺
如果說電車能夠解決充電不能效率的問題，那么燃油車與其相比，幾乎可以說勝算無幾，目前續(xù)航、補能也是新能源車最大最迫切要突破的問題，這也是燃油車主在爭論中最能戳中電車車主痛點的地方。
目前絕大多數(shù)快充平臺已經(jīng)達到了400V，不過新能源車企為了進一步向燃油車的補能時間看齊，提出了800V高壓平臺，如此一來也可以像燃油車那么快速的補能幾分鐘，跑上上百公里。
800V是對整車高壓電氣系統(tǒng)的一個標準，指整車電壓在550V-950V范圍內(nèi)，這些都可以稱為800V高壓平臺。而從效率角度看，800V架構(gòu)使整車具有更高的效率，所以800V高壓技術(shù)能帶來的第一個直觀感受就是充電速度更快。舉個例子，800V高壓快充可以實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航300公里，能有效解決補能焦慮。
最早推出800V快充的是保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片），在22.5分鐘內(nèi)電量從5％充到80％，這對當時動輒需要1小時快充時間的400V車型來說是質(zhì)的飛躍。而小鵬G9也是國內(nèi)首個搭載800V高壓平臺的車型。
去年市場上出現(xiàn)了更多800V高壓車型，如路特斯ELETRE、小鵬G6，還有下半年即將推出的合創(chuàng)V09、極氪CS1E、問界M9等，可以看到大多數(shù)搭載800V平臺的都是其品牌的旗艦車型。而今年理想、蔚來、小米、奔馳、寶馬等均將推出自己的搭載800V高壓平臺的車型，所以今年，若在沒有800V就意味著有些許落后了。
2、 高通驍龍8295芯片
都說高通8155芯片是目前汽車主流搭載的芯片，不過說不定今年高通8295芯片會漸漸替代8155，成為高端主流，該芯片整體算力相較于8155提升了8倍，同時可支持的功能以及可外接的屏幕更多，在車載應用上有相當廣泛的前景。
目前已經(jīng)有極越01、極氪家族部分車型、零跑C10、新一代奔馳E級等車型搭載了這款芯片，而相信在今年，這款代表最新技術(shù)的芯片裝車率必將更快增長。
3、20000rpm+高轉(zhuǎn)速電機
去年小米汽車發(fā)布會上提到了小米SU7打破紀錄的電機轉(zhuǎn)速，擁有21000rpm的最高轉(zhuǎn)速，電機轉(zhuǎn)速越高意味著車輛的極速越高，擁有更加強大的性能，如今在電車上國內(nèi)想要取得研究突破相比燃油車更加簡單了，所以，今后對于該方面的研究成果也會越來越多。
以上這些技術(shù)在去年已經(jīng)開始有車企搶占了，今年將更不例外，甚至會慢慢開始普及，而是成為標配，還需串聯(lián)整個車市來看。
