液冷超充場景助新能源車暢行318國道

發(fā)布日期:2024-01-09

核心提示:雅江雅礱天湖、理塘天空之城、巴塘高原江南途經(jīng)中國多個最美景觀的318國道是無數(shù)國人憧憬的自駕圣地。但長久以來,318川藏線自駕
雅江“雅礱天湖”、理塘“天空之城”、巴塘“高原江南”……途經(jīng)中國多個最美景觀的318國道是無數(shù)國人憧憬的自駕圣地。但長久以來,318川藏線自駕都是燃油車的專屬體驗。山區(qū)路況復(fù)雜,充電設(shè)施較少,對于電動汽車來說,一旦中途斷電,麻煩不小。
如今,液冷超充場景的出現(xiàn),讓想駕駛電動汽車上318國道的旅行者不再被充電問題困擾。在川西自駕第一站蜀道集團雅康高速天全服務(wù)區(qū),一排全液冷超充充電樁正虛位以待。它們用最快“一秒一公里”的充電速度,化解電動汽車出行者的里程焦慮,讓用戶充分享受“一杯咖啡、滿電出發(fā)”的美美滋味。
沿路而上,在理塘康南旅游集散中心、桑堆服務(wù)區(qū),類似場景同樣正在上演,讓雪域高原進入“超充時代”。
超充場景“破題”充電難
作為全球最大和增速最快的汽車市場,中國在新能源浪潮中勇立潮頭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2023年1—10月,我國新能源汽車產(chǎn)、銷分別完成735.2萬輛和728萬輛,同比增長33.9%和37.8%,市場占有率達到30.4%。
為了順應(yīng)這一趨勢,近幾年,我國充電樁的建設(shè)也在提速。充電樁保有量從2017年的44.6萬臺增長到2022年底的521萬臺,復(fù)合增長率高達63.5%。截至2023年9月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為764.2萬臺,同比增加70.3%。
充電樁的數(shù)量雖然增加了,但原有充電場景依然存在充電樁充電慢、排隊時間長等問題。“充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價比不高是影響用戶選擇電動汽車的主要原因。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍說。
根據(jù)充電速度的不同,充電樁一般分為慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充電樁充電,需要7個多小時才能充滿電。即便使用功率為50千瓦的快充充電樁,平均充電時長也普遍在1小時以上。因此,每逢小長假,“排隊4小時充電1小時”“出行大潮一樁難求”的場面屢見不鮮。這樣的充電場景也讓大量消費者對新能源汽車望而卻步。
現(xiàn)實的快速充電需求,催生了全新的液冷超充場景。
據(jù)介紹,支持液冷超充場景的充電主機和終端設(shè)備均采用華為全液冷技術(shù)。與傳統(tǒng)風冷充電樁相比,液冷充電樁的輸出功率更大、散熱能力更強、使用壽命更長、充電效率也更高。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家介紹,在液冷超充場景下,華為全液冷超級充電樁的最大輸出功率可以達到600千瓦,最大電流600安。這意味著在理想狀況下,使用該充電樁1小時可以充電600度,充100度電僅需要10分鐘。
“但是超充使得電流增大、產(chǎn)熱明顯,這就對充電設(shè)備的散熱能力提出了更高的要求。全液冷技術(shù)利用液體作為冷卻介質(zhì),可以有效地將充電過程中產(chǎn)生的熱量迅速帶走,保持充電設(shè)備的穩(wěn)定運行,提高充電效率。”上述專家進一步解釋說,使用這項技術(shù)的充電場站還有一個特點就是兼容性強,它幾乎可以匹配市面上常見的所有車型。
另外,全液冷超級充電樁可以耐受高溫、高濕的環(huán)境,防灰塵、防腐蝕,適應(yīng)多種復(fù)雜工況,具備更好的適應(yīng)性。與普通充電樁相比,全液冷超級充電樁外觀基本無異。但后者充電線相對較細,重量大幅減輕,車主可以單手進行充電操作。走近細聽,它們工作時沒有普通充電樁常有的風機聲。
目前,全液冷超級充電樁正在318國道理塘至亞丁段陸續(xù)布局,打造世界首條“高原綠色超充走廊”。液冷超充場景也在全國50多個城市、20多條高速沿線落地運行。
分場景打造高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)
高質(zhì)量充電站建設(shè)是實現(xiàn)電動汽車普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,超充技術(shù)為高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了有力支撐。
“充電產(chǎn)業(yè)正處于向高質(zhì)量持續(xù)發(fā)展的拐點,需針對不同應(yīng)用場景,加快建設(shè)面向未來的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò),從追求‘車樁比’向追求‘高質(zhì)量’轉(zhuǎn)變。”侯金龍說。他建議,可以在高速、國道等服務(wù)區(qū)和加油站,規(guī)模布局大功率超充場景;在公交、物流、礦山等專用場景,實現(xiàn)兆瓦級超充;在城市公共充電場景,打造1公里以內(nèi)的超充圈;在居民小區(qū)等駐地場景,推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
2022年11月,廣東省交通集團有限公司在汕湛高速瓦溪服務(wù)區(qū)引入華為液冷超充場景,率先建成國內(nèi)高速公路首座全液冷超充示范站。在同等電容量的情況下,該示范站日均充電總量提升兩倍以上,日均電力利用率提升超過20個百分點;在同等車位數(shù)和時間內(nèi),服務(wù)車輛數(shù)是傳統(tǒng)設(shè)備的3倍,大大緩解了節(jié)假日高速充電排隊擁堵的情況。
目前國內(nèi)已有不少城市發(fā)力超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),打造超充場景?!渡钲谑行履茉雌嚦湓O(shè)施專項規(guī)劃(2023—2025年)》顯示,2025年深圳將建設(shè)超充站300座,“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達到1∶1;廣州宣布,到2024年建成超級快充站1000座,基本建成超充之都。
“液冷超充場景代表了綠色環(huán)保的趨勢。利用高效的充電技術(shù),可以大大減少充電過程中的能源浪費。”侯金龍表示,各地爭相推動超充場景布局落地,無疑將推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通運輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。 

 
 
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