以下為演講實錄：
萬幫數(shù)字能源股份有限公司 星星充電高級副總裁 李宏慶發(fā)表了《“雙碳”目標下，助力特種場景充換電網(wǎng)絡生態(tài)發(fā)展》的主題演講，他表示：
給大家分享一下在重卡領(lǐng)域的一些探索和實踐。在我的報告主題下有一行小字“產(chǎn)品會被場景取代，行業(yè)會被生態(tài)覆蓋”，對于我們提供產(chǎn)品的角度來說，場景最終能決定什么樣的產(chǎn)品是最適合的、最優(yōu)的，我想應該不會存在一種產(chǎn)品能適用于所有場景，對于場景的洞察，最終能夠決定我們的產(chǎn)品到什么樣的高度；生態(tài)鏈的完整，才有可能在我們的行業(yè)中讓大家分享行業(yè)發(fā)展的能力。
關(guān)于重卡，包括國家減碳要求，剛才各位專家談的應該都比較多了，我快速地和大家看一下。最近大家也談到了在剛剛過去的11月13日工信部、交通部等八部門正式印發(fā)《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，進一步明確要求在一些關(guān)鍵城市要加大對于特定場景重型貨車的推廣和使用。
對于減碳目標來說，這是我們對于交通領(lǐng)域中能夠快速推進降碳最為重要的場景和區(qū)域。一輛商用車每年的二氧化碳排放如果更換為純電動車輛，將會減少134噸/年。對于特種場景（尤其是重卡場景），大家也比較熟悉了。針對這些場景的特點，我們進行了分析。
重卡車輛在區(qū)域短倒、干線物流等幾種場景下，我們最終可以總結(jié)歸出，車輛對于快速補能以及集中調(diào)度和管理車隊的需求尤為突出。同時我們對于傳統(tǒng)重卡車輛的充電場景，目前面臨的“痛點”也歸納出較多的要求。當然，這種要求不是說充電就不能滿足它的使用，反而是在這種場景下，能更好的推動充電產(chǎn)業(yè)的進步。
大家越來越多地看到，由于標準的不斷推進，對于后背式重卡車輛電池的尺寸及兼容性更進一步的得到完善，并向著統(tǒng)一的方向發(fā)展?；谶@種場景，對于重卡補能的要求來說，到底應該是什么樣的產(chǎn)品來滿足這個場景呢？
我們認為應該同時考慮兩個維度：1、運營效率。2、補能時效。
對于使用場景來說，可能它會要求我有極致的運營效率。我們有一個充換結(jié)合的場站，他在運營初期因車輛相對較少，對運營效率要求不是很高，只投建了充電場站，后續(xù)因增加了車輛，開始對于運營效率提出要求。在此場景下，如果用上半小時或一小時來充電，對于車隊的運營效率影響將會比較大。
但是也存在這樣的場景，比如一些城市短倒物流車，它有一定的停留和固定停留作業(yè)時間，對于運營效率來說，相對彈性比較大。這種情況下，傳統(tǒng)的充電能夠很好地滿足運營效率彈性非常大的車隊要求。
對于補能時效來說，是不是說我們的充電就不能做到十幾分鐘快速充電呢？當然也一樣可以做到，這不是特意為重卡車輛來做的，我們在公共場景下，越來越多的高速路上部署液冷充電槍，這種充電設備可以達到600A，如果結(jié)合800V的電壓平臺，可以達到單槍480kW，甚至更高。
這種技術(shù)在公共充電網(wǎng)絡上，對于補能的時效本就在，我們要不要去利用它呢？對于重卡換電來說，幾分鐘的換電一定是補能時效非常高的。這兩種維度是不是互斥呢？我們認為并不是互斥的，而是根據(jù)不同場景下動態(tài)平滑演進的過程。我們要同時考慮運營效率和補能時效。
對于演進過程中，我們說一個車隊有可能一直處于運營的高效率狀態(tài)，也有可能一個車隊一開始規(guī)模是小的，它的運營效率要求是不高的，補能時間是充分的，隨著它不斷地演進，它會有相應的發(fā)展。我們認為未來的補能網(wǎng)絡可能會是我們充電、換電、儲能系統(tǒng)的結(jié)合，從云端參與我們運營調(diào)度以及電力交易的狀態(tài)。針對于這種狀態(tài)，我們?yōu)榭蛻袅可矶ㄖ屏顺鋼Q一體、平滑升級的方案。
我們針對重卡領(lǐng)域推出的金牛系列的充電產(chǎn)品。金牛240/320KW的充電產(chǎn)品可以支持平滑升級，通過30/40KW模塊的更換實現(xiàn)功率升級，也可以實現(xiàn)360/480KW以及720/960KW的平滑升級，同時也可以將非液冷充電槍更換為液冷充電槍，進一步升級，達到600A的充電電流。
以上充電設備也可以用于星河的建筑式換電站和天河預裝式換電站。我們前期投資的充電設備，后期可以直接用在換電站里，進一步提升收益。我們舉了一個例子，這是福建實際運營的場站，初期車隊建的是充電場站，因車輛較少，對運營效率要求不是那么高。充電基本可以滿足場站車輛充電需求。后期隨著車隊規(guī)模的增加，運營效率有了更高的要求。又新增了一座固定式換電站，同時挪了一部充電場站的設備到換電站，實現(xiàn)了場站平滑升級。如果換電站遇到保養(yǎng)或檢修期間，換電站充電設備外置的設計不光可以給換電站里的電池充電，也可以同時作為充電機來給車輛提供充電服務。這種平滑升級最大限度地保證運營效率。
我們進行了一組測算。如果原來車隊用燃油車運行，全天可以往返4次，從港口到鋼廠，往返運送成品鋼、礦石等物料。如果是做充電運營，每天他可以往返3次，如果結(jié)合換電站運營，平均可以到3.8次，基本上和燃油能打平。這樣折算下來，換電車型的經(jīng)濟性就得到了非常良好的體現(xiàn)。結(jié)合以上數(shù)據(jù)，換電比充電相對運力可提升1.27倍，與燃油車運力相當，同時換電站每月充電電量可以達到60萬度以上，相對與燃油車來說，50多輛車一年就能節(jié)約燃油費一千多萬。這樣的動態(tài)過程保證我們的用戶能夠最大化的從傳統(tǒng)燃油車向純電車切換的過程中，投資得到持續(xù)的利益保證。
對于已經(jīng)建設的場站來說，我們有3個方向可以持續(xù)提升效率，降低電損。1、通過平滑升級高效模塊，設備效率可以提升1.5%個點。產(chǎn)品可用于充電、換電等不同場景。每個百分點的提升折合到每個月用電量60萬度以上的場站上，對于收益的提升，將是非常可觀的數(shù)字。2、直流母線方案，目前我們在江蘇已經(jīng)投建了一個場站，電網(wǎng)通過變壓器直接輸出直流電，再通過DCDC的充電機，最后給車輛進行充電。折合效率可以提升2.6%。3、我們可以讓場站參與到電力交易中，通過電力交易再進一步降低8%的用電成本，最終給客戶帶來更大的營收。除效率外，安全是最為重要的底線。對于充換一體的場站，我們通過設計安全、過程安全以及服務安全來提供相應保證。
最后，我再對公司進行簡單的介紹。對于星星充電，可能大家或多或少在公共充電領(lǐng)域應該有所接觸，實際上公司不僅在運營我們的充電網(wǎng)絡以及提供充電數(shù)據(jù)服務，同時我們也在做星星能源，公司也積累下來了更多的能力，從原來的充電網(wǎng)到現(xiàn)在的工商業(yè)智能微網(wǎng)，以及最終能夠和交通領(lǐng)域里的車輛互動，形成移動能源網(wǎng)，實現(xiàn)從充電到電力生產(chǎn)、存儲、消納、交易的新能源全鏈路產(chǎn)業(yè)升級。
