以下為演講實錄：
重慶三峽綠動能源有限公司 常務(wù)副總經(jīng)理 許犇 發(fā)表了《電動重卡行業(yè)發(fā)展及服務(wù)新型電力系統(tǒng)的思考》的主題演講，他表示：
匯報主要分為五部分，先給大家簡單介紹一下三峽綠動。
一、企業(yè)介紹
我們的大股東是中國三峽集團，是全球領(lǐng)先的可再生能源集團。三峽綠動的母公司是三峽水利，是三峽集團旗下以配售電為主業(yè)的唯一上市平臺，三峽水利原來是一家傳統(tǒng)的地方電網(wǎng)企業(yè)，2020年進行了重組上市。按照國家碳中和、碳達峰的目標(biāo)要求和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，為了推動綠色低碳發(fā)展、把握電能替代趨勢，成立了三峽綠動這家電動重卡重換儲用一體化業(yè)務(wù)公司。
二、行業(yè)市場狀態(tài)
從2020年換電重卡行業(yè)元年開始，電動重卡的銷量不斷攀升，2021全年銷售量達到了1萬輛，2022年迅速增長到了25000輛，截止到今年11月27000多輛，也還在高速增長的狀態(tài)。但是相比2022年對于2021年的增速，已經(jīng)有所放緩。一方面，受到宏觀經(jīng)濟的影響；另一方面，電動重卡產(chǎn)業(yè)的場景推廣也走到了細分攻堅階段。
（如圖）接下來看看具體的銷售結(jié)構(gòu)。2020年、2021年、2022年換電版的電動重卡市占率不斷攀升，一路走到接近50%的市場份額。從2023年的數(shù)據(jù)來看，充電版的占比結(jié)構(gòu)有一個小小的攀升，這個攀升是怎么產(chǎn)生的呢？我個人認為主要原因是換電重卡在很多細分靈活的運用場景上，它的經(jīng)濟性已經(jīng)開始不太適應(yīng)了。很多用戶更多地選擇了不同電量版本的充電版，這從8月份或者9月份開始，從各大主機廠上電池公告的數(shù)量上也可以印證，充電版的車輛公告越來越多。
這部分主要講行業(yè)政策法規(guī)以及產(chǎn)業(yè)推動的歷程。首先看全國產(chǎn)業(yè)政策，剛才各位前輩、行業(yè)大拿已經(jīng)講了很多，我就不再細細分享。主要包括稅收、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)以及各個地區(qū)的地補（現(xiàn)金補貼）。
2020年之前行業(yè)基本是供方在推動發(fā)展，乘產(chǎn)業(yè)政策紅利的東風(fēng)，迅速在2020年打開了市場；到2025年這個階段，更多的是創(chuàng)新了服務(wù)模式，比如車電分離、電池銀行等新興業(yè)態(tài)，再疊加政策的延續(xù)，把電動重卡這個行業(yè)的滲透率從1%逐漸推向5%的階段。到了2025年之后，個人預(yù)測，需要依靠更多技術(shù)迭代及整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)共盈利模式去發(fā)展。
這部分是關(guān)于電池，也就是電動重卡最核心的這部分，我個人對它未來的方向和理解。從2016、2017年開始，圖表上面主要貼的是三元（鎳、鈷、錳）鋰電池的基本數(shù)據(jù)，包括能量密度和循環(huán)次數(shù)，我們現(xiàn)在處在3000次、4000次的區(qū)間，馬上進入6000、8000，到2025年下一代的上萬次的循環(huán)次數(shù)。剛剛上路試驗的蔚來凝聚態(tài)半固態(tài)電池，以及可能是終極形態(tài)的全固態(tài)電池，它的循環(huán)次數(shù)和能量密度將大大超越現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰/三元鋰電池的能量密度和循環(huán)壽命。
另外一方面，車身輕量化結(jié)構(gòu)包括MTB/CTP這些，把結(jié)構(gòu)件直接做到車身主體上的方式，也引領(lǐng)了重卡油改電以及基于電驅(qū)和電控的正向研發(fā)的產(chǎn)業(yè)方向。
剛才講到了電驅(qū)和電控的產(chǎn)業(yè)方向，電機經(jīng)歷了一代的中央驅(qū)動，到了二代的電驅(qū)橋，到第三代的輪邊驅(qū)動；電控發(fā)展的過程當(dāng)中，功率半導(dǎo)體走過了一代、二代，接下來基于碳化硅或者氮化鎵這種第三代的功率半導(dǎo)體，具有寬的禁帶寬度以及更高的導(dǎo)熱率和更高的頻率，第三代的功率半導(dǎo)體將會帶來更多應(yīng)用場景的適配性。
電動重卡的各個行業(yè)、各個生態(tài)上面的技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為綠色交通市場的共同發(fā)展打造了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在隨著產(chǎn)業(yè)模式的創(chuàng)新，客戶的關(guān)注也從原來單一對車的認知，也向全生命周期服務(wù)，以及物流運營為中心的服務(wù)模式轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在重卡行業(yè)主要的細分場景，大致分為封閉式的和干線物流的場景，30%的封閉場景已經(jīng)突破得七七八八了，未來的產(chǎn)業(yè)方向必然是面向更大的、更加廣闊的干線物流場景突破。
三、三峽綠動的解決方案
基于車電分離的模式的電動重卡充換儲用一體化解決方案，三峽綠動可以給行業(yè)提供5大平臺。
（1）綠色運力池平臺。
聯(lián)合運營方/發(fā)包方打造綠色運力池承載資產(chǎn)，采用股權(quán)合作或項目合作方式，根據(jù)具體場景提供多種品牌和車型選擇。
（2）電池資產(chǎn)平臺。
采用車電分離模式，三峽綠動自持電池資產(chǎn)，給客戶提供用能服務(wù)，不管是電池用能的服務(wù)還是電池銀行，實際上歸根結(jié)底就是為了給客戶提供一個更好的全生命周期管理的服務(wù)。
（3）充換電的補能平臺。
三峽綠動完全可以根據(jù)客戶的不同需求，自主地投建和運營充換電站，為不同的場景需求匹配不同用電規(guī)模和需求的和多種充換電設(shè)施。
換電重卡剛開始爆發(fā)時候，各大主機廠包括電池供應(yīng)商對這塊不太熟悉，所以需要電力行業(yè)的業(yè)者去輔助和適配這塊的東西。但是走到現(xiàn)在這個位置之后，不管是用戶還是各大主機廠，大家都在這個生態(tài)上，這條產(chǎn)業(yè)鏈大家已經(jīng)走通了?，F(xiàn)在城市電力和土地資源越來越難挖掘，三峽綠動可以利用電力專業(yè)化能力幫助客戶獲取這方面的資源。
（4）電池梯次利用平臺。
三峽綠動成立了三電能源這家企業(yè)，在今年11月份的時候已經(jīng)成功拿到了工信部的白名單，成為了梯次利用回收的企業(yè)。這家企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)就是電池資產(chǎn)的回收、拆包、重新制造下游的儲能以及電單車的電池產(chǎn)品，參與化學(xué)層面的鋰、鎳、鈷等元素的回收和循環(huán)利用。
（5）數(shù)字能源智慧管理平臺。
三峽綠動搭建數(shù)字能源智慧管理平臺能夠管理網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的充換電設(shè)備，通過市場化售電的方式引入低價清潔能源給客戶，就近匹配光伏等分布式能源，實現(xiàn)車輛、電池、充換電設(shè)備高效運營和管理。通過平臺去聚合各方的需求，對整個電動重卡行業(yè)生態(tài)進行賦能。
四、項目案例
綠動成立的時間很短，但是我們在行業(yè)的腳步并沒有放慢，目前在全國一共有13個省市區(qū)落地了項目，跟行業(yè)的先行者比起來速度還是較慢的，但是我們的后勁十足。
五、電動重卡方向與未來展望
當(dāng)前我們面臨的行業(yè)情況在供給側(cè)方面，非化石能源正逐漸加速成為能源供應(yīng)的主體，而在需求側(cè)方面，電能的使用占到終端能源的消費比重持續(xù)提升。所以，在電力系統(tǒng)平臺這方面，數(shù)字化、智能化的要求會越來越重要。
在新型電力系統(tǒng)探索過程中，有一些難點，主要有以下三點：
（1）光儲充換一體化系統(tǒng)多工況控制難度。
（2）源荷雙隨機不確定的狀態(tài)下如何協(xié)同和控制？
（3）多運行模式智能感知與無縫切換。
歸根結(jié)底，這樣的生態(tài)打造就是去解決一個問題，什么時候用一種合適的方式，把這個生態(tài)上面的各個系統(tǒng)去耦合起來。這需要更多在算法、數(shù)據(jù)，甚至到芯片上面的投入，需要大數(shù)據(jù)的支撐，需要算法，和積極擁抱電網(wǎng)的態(tài)度才是綠色交通服務(wù)新型電力系統(tǒng)發(fā)展的方向。
感謝大家聆聽我今天的匯報，三峽綠動未來的發(fā)展目標(biāo)也是為了讓動力更清潔，讓能源更安全。
