近期，特斯拉官宣將在國內(nèi)進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)，首批試點(diǎn)開放10座特斯拉超級充電站，120座目的地充電站。此前特斯拉已經(jīng)在北美和歐洲開放充電網(wǎng)絡(luò)，此次在華開放也將進(jìn)一步完善全球補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)開放。截至今年4月底，特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)布局了1600多座充電站、1萬多個超級充電樁，覆蓋了國內(nèi)主要城市，那么為何特斯拉要加速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)開放，充電樁會是下一個風(fēng)口嗎？
首先，毫無疑問充電樁屬于風(fēng)口行業(yè)。為了推廣新能源車，配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重中之重。2020年3月，我國將充電樁建設(shè)納入新基建范疇，隨后工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》再次力挺充電樁行業(yè)，要求新增公共充電樁與新能源汽車推廣數(shù)量比例爭取達(dá)到1:1。在此背景下，眾多上市公司入局充電樁行業(yè)。華為據(jù)悉發(fā)布了Fusion Charge的600千瓦超充樁，輸出電壓達(dá)到1000V，超過當(dāng)前造車新勢力主打的800V高壓充電。國電南瑞則在江蘇建設(shè)了充電示范項目，輸出功率可達(dá)480千瓦。
其次，在產(chǎn)品價值方面，快充樁經(jīng)濟(jì)價值更高，各家車企應(yīng)更加關(guān)注。根據(jù)廣汽埃安對高壓快充技術(shù)的展望，目前主流新能源汽車高壓快充技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入第二階段，充電電壓達(dá)到800V，未來需要向更高邁進(jìn)。此外，在產(chǎn)品價值方面，快充樁單樁價值高達(dá)數(shù)萬元，而家用慢充則成本低很多，并不能給車企帶來足夠產(chǎn)品收入。
最為重要的還在于通過建設(shè)大規(guī)模充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，車企會有更為深厚的護(hù)城河。就拿此次上海車展來說，雖然各家車企在加速發(fā)布全新汽車產(chǎn)品，但是令人耳目一新的產(chǎn)品寥寥。在自動駕駛輔助技術(shù)尚未取得革命性突破之際，車企為了擴(kuò)大新的營收來源，通過補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)收取費(fèi)用是個更好的選擇。
目前各家車企正在加速旗下充電樁建設(shè)，蔚來汽車總裁秦力洪公開呼吁車企都要自建充電樁并共享。這一方面有助于服務(wù)于現(xiàn)有用戶，另一方面也能在將來向其他品牌用戶收費(fèi)。同時，各家車企自建充電樁能加速彌補(bǔ)政府充電樁建設(shè)的不足。只有在補(bǔ)能體系越發(fā)完善的背景下，不少里程焦慮的用戶才會去考慮純電車型，而通過建設(shè)充電樁車企也可以間接促進(jìn)用戶購車，可謂一舉兩得。
展望未來，車企間的競爭將不再是單純的汽車售賣的競爭，更多的還是體現(xiàn)在后勤保障方面。除了提供給用戶更為貼心的服務(wù)外，哪家車企更能提供完善的充電設(shè)施，更能兼容更多品牌充電樁，那么這家車企才有可能會脫穎而出。那么在這一背景下，各家車企應(yīng)足夠重視充電樁行業(yè)，這一行業(yè)既可以培養(yǎng)新的市場增長極，同時也可以給車企帶來差異化競爭優(yōu)勢，可以說充電樁行業(yè)就是接下來幾年的風(fēng)口。
首先，毫無疑問充電樁屬于風(fēng)口行業(yè)。為了推廣新能源車，配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重中之重。2020年3月，我國將充電樁建設(shè)納入新基建范疇，隨后工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》再次力挺充電樁行業(yè)，要求新增公共充電樁與新能源汽車推廣數(shù)量比例爭取達(dá)到1:1。在此背景下，眾多上市公司入局充電樁行業(yè)。華為據(jù)悉發(fā)布了Fusion Charge的600千瓦超充樁，輸出電壓達(dá)到1000V，超過當(dāng)前造車新勢力主打的800V高壓充電。國電南瑞則在江蘇建設(shè)了充電示范項目，輸出功率可達(dá)480千瓦。
其次，在產(chǎn)品價值方面，快充樁經(jīng)濟(jì)價值更高，各家車企應(yīng)更加關(guān)注。根據(jù)廣汽埃安對高壓快充技術(shù)的展望，目前主流新能源汽車高壓快充技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入第二階段，充電電壓達(dá)到800V，未來需要向更高邁進(jìn)。此外，在產(chǎn)品價值方面，快充樁單樁價值高達(dá)數(shù)萬元，而家用慢充則成本低很多，并不能給車企帶來足夠產(chǎn)品收入。
最為重要的還在于通過建設(shè)大規(guī)模充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，車企會有更為深厚的護(hù)城河。就拿此次上海車展來說，雖然各家車企在加速發(fā)布全新汽車產(chǎn)品，但是令人耳目一新的產(chǎn)品寥寥。在自動駕駛輔助技術(shù)尚未取得革命性突破之際，車企為了擴(kuò)大新的營收來源，通過補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)收取費(fèi)用是個更好的選擇。
目前各家車企正在加速旗下充電樁建設(shè)，蔚來汽車總裁秦力洪公開呼吁車企都要自建充電樁并共享。這一方面有助于服務(wù)于現(xiàn)有用戶，另一方面也能在將來向其他品牌用戶收費(fèi)。同時，各家車企自建充電樁能加速彌補(bǔ)政府充電樁建設(shè)的不足。只有在補(bǔ)能體系越發(fā)完善的背景下，不少里程焦慮的用戶才會去考慮純電車型，而通過建設(shè)充電樁車企也可以間接促進(jìn)用戶購車，可謂一舉兩得。
展望未來，車企間的競爭將不再是單純的汽車售賣的競爭，更多的還是體現(xiàn)在后勤保障方面。除了提供給用戶更為貼心的服務(wù)外，哪家車企更能提供完善的充電設(shè)施，更能兼容更多品牌充電樁，那么這家車企才有可能會脫穎而出。那么在這一背景下，各家車企應(yīng)足夠重視充電樁行業(yè)，這一行業(yè)既可以培養(yǎng)新的市場增長極，同時也可以給車企帶來差異化競爭優(yōu)勢，可以說充電樁行業(yè)就是接下來幾年的風(fēng)口。
