中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為795.4萬臺，同比增加68.9%；但新能源汽車仍面臨充電樁不足問題。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東在2023年第四屆須彌山大會期間接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，目前，充電基礎設施行業(yè)一方面樁少，另一方面也面臨著公共充電樁利用率低的問題，全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。但未來公共充電樁利用率也不會很高，對于一般車主而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
充電基礎設施升級應該聚焦如何保證車主充電體驗
新京報貝殼財經：你如何看待充電基礎設施產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？
劉永東：目前充電基礎設施進入到新技術廣泛應用和產業(yè)升級的轉折期。2010年充電基礎設施開始建設，2015年開始大規(guī)模發(fā)展，經過10多年的發(fā)展已經解決了充電樁有無問題。
目前要解決怎么把樁用好，怎么讓車主有良好的充電體驗，充電樁的建設和發(fā)展如何能夠適應新能源汽車的發(fā)展，如何能適應智能城市的發(fā)展和能源轉型。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施發(fā)展還有哪些問題需要解決？
劉永東：首先，隨著新能源汽車產業(yè)進入全新階段，私家車越來越多，對于車主而言需要解決公樁上充電快的問題，需要解決大功率充電問題；其次，新能源車主不僅要求充得快還要充得好，更要求充電樁設備可靠性更好一些。
私樁則面臨智能化問題。目前有很多因素制約很多小區(qū)沒法建樁，以電能容量不足問題為例，需要通過有序充電新技術去解決這方面問題。
從能源屬性來講，目前充電基礎設施發(fā)展還需要解決電網(wǎng)互動、能源低碳等問題。
新京報貝殼財經：充電基礎設施升級都包括哪些方面？如何實現(xiàn)升級？
劉永東：首先是規(guī)劃升級，目前充電基礎設施行業(yè)一方面是樁少，另一方面則是面臨公共充電樁利用率低，全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。這主要是充電基礎設施的匹配問題。
其次是充電技術升級，推動充電新技術、大功率充電、車網(wǎng)互動的負荷聚合等技術發(fā)展；第三則是新能源汽車、充電樁和電網(wǎng)的融合發(fā)展。
如何實現(xiàn)升級，第一是希望政府部門有相關的統(tǒng)籌推進；第二是應該建立商業(yè)生態(tài)，一方面要滿足全國一張網(wǎng)建設，另一方面要滿足不同地區(qū)特定場景的充電網(wǎng)絡體系建設；第三是希望標準能夠規(guī)范、引領產業(yè)發(fā)展，建議出臺一些強制性的國家標準，保證充電時的安全底線。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施產業(yè)與交通能源融合發(fā)展有何關聯(lián)？
劉永東：第一發(fā)展目標是一致的，都是朝著綠色低碳方向發(fā)展；第二是技術和標準上的統(tǒng)一和融合，新能源汽車的充電及放電要和并網(wǎng)事先打通。
第三也是最核心的一點是要實現(xiàn)商業(yè)模式的打通，需要在做電力市場建設的時候如何設計出比較適合車網(wǎng)互動的交易品種來體現(xiàn)放電價值，這也是下一步應該重點解決的問題。
未來融合趨勢將是逐步發(fā)展的階段，目前還處于S曲線最下面的平緩階段，其發(fā)展空間來源于新能源汽車保有量的不斷增長。
充電樁是否夠用應看消費者找樁滿意度
新京報貝殼財經：2.4:1的車樁比能否滿足當前新能源汽車市場需求？
劉永東：應該客觀看待車樁比問題。2015年提出了車樁比1:1的概念，但目前發(fā)現(xiàn)很難完成這個目標。
如果泛泛而談車樁比的話，很難做科學的評判。第一，不同領域的車對于充電的需求是不一樣的，私家車對充電樁的需求和出租車對充電樁的是不一樣的；其次以交流充電為例，7000瓦和350千瓦的服務能力也是完全不同的。
關鍵在于車主對于找樁的滿意度，要從不同車型、不同地區(qū)等角度來看到底有多少樁能夠滿足消費者的服務需求。
目前行業(yè)內也有其他說法，例如服務半徑和公樁利用率，如果公樁利用率達到20%-30%的話就足夠了。
新京報貝殼財經：農村推廣充電樁布局存在哪些難題？
劉永東：農村充電樁建設和城市充電樁建設特點不一樣。從私樁層面來講，其實農村建樁很容易，家里有地有足夠的空間，安裝7000瓦的充電樁就夠了。
但從公共充電樁領域來看，相對城市而言，農村地區(qū)的公共充電基礎設施利用率較低，回收投資困難；縣鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電設施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。此外，農村地區(qū)建設充電樁需要解決新農村建設問題，以及解決如何實現(xiàn)公共充電樁的快速補能。
新京報貝殼財經：今年夏天公共充電站充電價格上漲引發(fā)關注，你認為未來公共充電樁的充電價格走勢會如何？
劉永東：目前我國公共充電樁的收費模式是以充電電費加服務費，其中電費目前是政府定價，未來隨著現(xiàn)貨市場發(fā)展，可能是形成隨行就市的定價；充電服務費是運營商的收入。
充電站屬于重資產投資，公共運營商經營壓力比較大，部分也受制于場地壓力，例如場地簽約時間少于設備使用壽命時長。目前靠服務費收入來支撐產業(yè)發(fā)展還是存在比較大的挑戰(zhàn)和隱患；從行業(yè)發(fā)展角度來講，應該適當考慮服務費的合理空間問題。
但更應該從充電服務的商業(yè)模式來考慮如何破解這個問題。未來，公共充電站的充電價格會有比較大的變化，一方面會比較便宜，另一方面高峰期的價格可能相對較貴。發(fā)展趨勢不是絕對的漲價或降價，而是要體現(xiàn)電力市場價格的變化，反映服務能力本身的差異化發(fā)展。
新京報貝殼財經：你認為公共充電樁利用率達到多少是一個合理區(qū)間？
劉永東：從充電樁企業(yè)的經營狀況可以反映出這個問題。如果公共充電樁利用率達到20%的話企業(yè)可以盈利，但想進一步形成競爭態(tài)勢，那比較合理的區(qū)間就是20%-30%。如果充電樁企業(yè)可以正常運營又能保證市場競爭，這就形成了良好的產業(yè)發(fā)展態(tài)勢。
不過，要值得注意的是，公共充電樁利用率不會很高。充電的最大優(yōu)勢是儲能方便，對于消費者而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東在2023年第四屆須彌山大會期間接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，目前，充電基礎設施行業(yè)一方面樁少，另一方面也面臨著公共充電樁利用率低的問題，全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。但未來公共充電樁利用率也不會很高，對于一般車主而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
充電基礎設施升級應該聚焦如何保證車主充電體驗
新京報貝殼財經：你如何看待充電基礎設施產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？
劉永東：目前充電基礎設施進入到新技術廣泛應用和產業(yè)升級的轉折期。2010年充電基礎設施開始建設，2015年開始大規(guī)模發(fā)展，經過10多年的發(fā)展已經解決了充電樁有無問題。
目前要解決怎么把樁用好，怎么讓車主有良好的充電體驗，充電樁的建設和發(fā)展如何能夠適應新能源汽車的發(fā)展，如何能適應智能城市的發(fā)展和能源轉型。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施發(fā)展還有哪些問題需要解決？
劉永東：首先，隨著新能源汽車產業(yè)進入全新階段，私家車越來越多，對于車主而言需要解決公樁上充電快的問題，需要解決大功率充電問題；其次，新能源車主不僅要求充得快還要充得好，更要求充電樁設備可靠性更好一些。
私樁則面臨智能化問題。目前有很多因素制約很多小區(qū)沒法建樁，以電能容量不足問題為例，需要通過有序充電新技術去解決這方面問題。
從能源屬性來講，目前充電基礎設施發(fā)展還需要解決電網(wǎng)互動、能源低碳等問題。
新京報貝殼財經：充電基礎設施升級都包括哪些方面？如何實現(xiàn)升級？
劉永東：首先是規(guī)劃升級，目前充電基礎設施行業(yè)一方面是樁少，另一方面則是面臨公共充電樁利用率低，全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。這主要是充電基礎設施的匹配問題。
其次是充電技術升級，推動充電新技術、大功率充電、車網(wǎng)互動的負荷聚合等技術發(fā)展；第三則是新能源汽車、充電樁和電網(wǎng)的融合發(fā)展。
如何實現(xiàn)升級，第一是希望政府部門有相關的統(tǒng)籌推進；第二是應該建立商業(yè)生態(tài)，一方面要滿足全國一張網(wǎng)建設，另一方面要滿足不同地區(qū)特定場景的充電網(wǎng)絡體系建設；第三是希望標準能夠規(guī)范、引領產業(yè)發(fā)展，建議出臺一些強制性的國家標準，保證充電時的安全底線。
新京報貝殼財經：你認為充電基礎設施產業(yè)與交通能源融合發(fā)展有何關聯(lián)？
劉永東：第一發(fā)展目標是一致的，都是朝著綠色低碳方向發(fā)展；第二是技術和標準上的統(tǒng)一和融合，新能源汽車的充電及放電要和并網(wǎng)事先打通。
第三也是最核心的一點是要實現(xiàn)商業(yè)模式的打通，需要在做電力市場建設的時候如何設計出比較適合車網(wǎng)互動的交易品種來體現(xiàn)放電價值，這也是下一步應該重點解決的問題。
未來融合趨勢將是逐步發(fā)展的階段，目前還處于S曲線最下面的平緩階段，其發(fā)展空間來源于新能源汽車保有量的不斷增長。
充電樁是否夠用應看消費者找樁滿意度
新京報貝殼財經：2.4:1的車樁比能否滿足當前新能源汽車市場需求？
劉永東：應該客觀看待車樁比問題。2015年提出了車樁比1:1的概念，但目前發(fā)現(xiàn)很難完成這個目標。
如果泛泛而談車樁比的話，很難做科學的評判。第一，不同領域的車對于充電的需求是不一樣的，私家車對充電樁的需求和出租車對充電樁的是不一樣的；其次以交流充電為例，7000瓦和350千瓦的服務能力也是完全不同的。
關鍵在于車主對于找樁的滿意度，要從不同車型、不同地區(qū)等角度來看到底有多少樁能夠滿足消費者的服務需求。
目前行業(yè)內也有其他說法，例如服務半徑和公樁利用率，如果公樁利用率達到20%-30%的話就足夠了。
新京報貝殼財經：農村推廣充電樁布局存在哪些難題？
劉永東：農村充電樁建設和城市充電樁建設特點不一樣。從私樁層面來講，其實農村建樁很容易，家里有地有足夠的空間，安裝7000瓦的充電樁就夠了。
但從公共充電樁領域來看，相對城市而言，農村地區(qū)的公共充電基礎設施利用率較低，回收投資困難；縣鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電設施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。此外，農村地區(qū)建設充電樁需要解決新農村建設問題，以及解決如何實現(xiàn)公共充電樁的快速補能。
新京報貝殼財經：今年夏天公共充電站充電價格上漲引發(fā)關注，你認為未來公共充電樁的充電價格走勢會如何？
劉永東：目前我國公共充電樁的收費模式是以充電電費加服務費，其中電費目前是政府定價，未來隨著現(xiàn)貨市場發(fā)展，可能是形成隨行就市的定價；充電服務費是運營商的收入。
充電站屬于重資產投資，公共運營商經營壓力比較大，部分也受制于場地壓力，例如場地簽約時間少于設備使用壽命時長。目前靠服務費收入來支撐產業(yè)發(fā)展還是存在比較大的挑戰(zhàn)和隱患；從行業(yè)發(fā)展角度來講，應該適當考慮服務費的合理空間問題。
但更應該從充電服務的商業(yè)模式來考慮如何破解這個問題。未來，公共充電站的充電價格會有比較大的變化，一方面會比較便宜，另一方面高峰期的價格可能相對較貴。發(fā)展趨勢不是絕對的漲價或降價，而是要體現(xiàn)電力市場價格的變化，反映服務能力本身的差異化發(fā)展。
新京報貝殼財經：你認為公共充電樁利用率達到多少是一個合理區(qū)間？
劉永東：從充電樁企業(yè)的經營狀況可以反映出這個問題。如果公共充電樁利用率達到20%的話企業(yè)可以盈利，但想進一步形成競爭態(tài)勢，那比較合理的區(qū)間就是20%-30%。如果充電樁企業(yè)可以正常運營又能保證市場競爭，這就形成了良好的產業(yè)發(fā)展態(tài)勢。
不過，要值得注意的是，公共充電樁利用率不會很高。充電的最大優(yōu)勢是儲能方便，對于消費者而言家庭充電是最好的應用場景，公共充電樁進行補充。
