《證券日報(bào)》記者從中國石化新聞辦獲悉，中國石化全國首座社區(qū)超級充電站——蓮花超級充電站在福建省龍巖市建成投用。該項(xiàng)目規(guī)劃面積約4800平方米，同時(shí)可為24輛車充電，集加油、充電、光伏、休憩等為一體，最快25分鐘可充滿約400公里續(xù)航能力的普通家用轎車，預(yù)計(jì)年均充電量約300萬千瓦時(shí)，助力能源綠色低碳轉(zhuǎn)型。
這不是中石化第一次布局超級充電站。8月初，中石化福建石油與寧德時(shí)代在福建合作建設(shè)的首個“光伏充檢”加能站項(xiàng)目，于福建寧德閩東路加油站建成投入運(yùn)營。
同時(shí)，英國石油公司（以下簡稱bp）、殼牌等傳統(tǒng)能源企業(yè)以及理想汽車、小鵬汽車等車企也在加速布局高壓快充。
隨著新能源汽車保有量不斷增加，充電慢充電難的問題也日益顯現(xiàn)。如何解決這一問題？這成為能源企業(yè)和車企都在不斷探索的領(lǐng)域。
超快充時(shí)代來臨
傳統(tǒng)能源企業(yè)在不斷發(fā)力超快充領(lǐng)域。
據(jù)了解，bp電動化及移動出行部門（bp pulse）和阿維塔科技將共同投資，在2023年底前在中國19座城市建設(shè)百余個超快充電站，bp pulse將負(fù)責(zé)充電站的建設(shè)和運(yùn)營。電站配備充電功率高達(dá)240kW的充電槍，充電短短10分鐘即可續(xù)航200公里。
對此，bp充電及出行業(yè)務(wù)中國區(qū)副總裁許曉彥近日向《證券日報(bào)》記者表示，對能源企業(yè)而言，加強(qiáng)在電動車補(bǔ)能領(lǐng)域多賽道布局，對能源轉(zhuǎn)型有重要的戰(zhàn)略意義。高壓快充可開辟新的使用場景，服務(wù)更多元化客戶群體；同時(shí)與加油速度類似，可降低車輛停留時(shí)間，從而提高場站利用率，提升運(yùn)營效率。高壓充電樁的升級相對容易，其高壓低電流的設(shè)計(jì)比低壓大電流的設(shè)計(jì)成本要低不少。
中國石化方面向《證券日報(bào)》記者表示，公司積極擁抱交通能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，加大合理規(guī)劃利用現(xiàn)有場地建設(shè)充換電站基礎(chǔ)設(shè)施力度，鞏固氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，加快打造“油氣氫電服”綜合加能站，規(guī)劃到2025年建設(shè)充換電站5000座，鍛造強(qiáng)韌高效的產(chǎn)業(yè)鏈。
除了能源企業(yè)，車企在超快充領(lǐng)域的探索也更為積極。
近日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動建設(shè)，這標(biāo)志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅(qū)動技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。
不僅僅是理想汽車，前不久，小鵬汽車也宣布1000座自營充電站上線，這也是全國首個裝備最新一代超快充樁S4的場站。
對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報(bào)》記者表示，在保證動力電池充電安全的前提下，提高充電電壓、加大電流充電一定是充電領(lǐng)域奮斗的目標(biāo)，畢竟在減少充電時(shí)間、降低用戶等待時(shí)間方面還需要不斷努力。
市場各方不斷布局
在新能源汽車發(fā)展的過程中，充電慢、充電難一直制約著其發(fā)展。尤其每到節(jié)假日的高速路上，常常會引發(fā)新能源車主的“吐槽”。隨著新能源汽車的增多，充電基礎(chǔ)設(shè)施卻沒有相應(yīng)的改善。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率為21.6%。
因此，為緩解電動出行“里程焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”，布局超快充已是大勢所趨。而800V高壓快充更是成為目前業(yè)內(nèi)布局的重點(diǎn)。
值得一提的是，為確保超快充純電車型的產(chǎn)品力，理想汽車系列車型將搭載基于碳化硅功率模塊的800V高壓電驅(qū)動系統(tǒng)，充分發(fā)揮第三代半導(dǎo)體耐高壓、耐高溫的特性，實(shí)現(xiàn)功率密度和系統(tǒng)效率等性能的大幅提升。
“對車企而言，本質(zhì)上為了提升品牌價(jià)值。通過給車主提供高壓快充，緩解用戶在購置電動車過程中對于補(bǔ)能的焦慮，提升充電體驗(yàn)，進(jìn)而推動電動化進(jìn)程。”許曉彥還告訴記者，高電壓平臺意味著在功率相同的情況下電流更小，熱耗散越少，系統(tǒng)效率更高，電纜投資更少，電池的能量密度更大，占用空間更少。在逐漸成熟的品牌充換電體系和直銷模式帶動下，布局高壓快充可以提升品牌服務(wù)，為客戶提供更好的體驗(yàn)，同時(shí)擴(kuò)展充電場景，并為未來潛在的能源業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。
隨著市場各方不斷布局高壓快充，充電慢充電難等問題也有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
中金公司研報(bào)提到，隨著800V車型如極狐阿爾法S、阿維塔11、小鵬G9、長城機(jī)甲龍于年內(nèi)陸續(xù)上市，2022年成為800V車型量產(chǎn)元年。
西部證券也認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷提升，車樁比高居不下導(dǎo)致“等樁難”等問題突出。多家車企已應(yīng)用高電壓快充，快充元年乘風(fēng)而來。
這不是中石化第一次布局超級充電站。8月初，中石化福建石油與寧德時(shí)代在福建合作建設(shè)的首個“光伏充檢”加能站項(xiàng)目，于福建寧德閩東路加油站建成投入運(yùn)營。
同時(shí)，英國石油公司（以下簡稱bp）、殼牌等傳統(tǒng)能源企業(yè)以及理想汽車、小鵬汽車等車企也在加速布局高壓快充。
隨著新能源汽車保有量不斷增加，充電慢充電難的問題也日益顯現(xiàn)。如何解決這一問題？這成為能源企業(yè)和車企都在不斷探索的領(lǐng)域。
超快充時(shí)代來臨
傳統(tǒng)能源企業(yè)在不斷發(fā)力超快充領(lǐng)域。
據(jù)了解，bp電動化及移動出行部門（bp pulse）和阿維塔科技將共同投資，在2023年底前在中國19座城市建設(shè)百余個超快充電站，bp pulse將負(fù)責(zé)充電站的建設(shè)和運(yùn)營。電站配備充電功率高達(dá)240kW的充電槍，充電短短10分鐘即可續(xù)航200公里。
對此，bp充電及出行業(yè)務(wù)中國區(qū)副總裁許曉彥近日向《證券日報(bào)》記者表示，對能源企業(yè)而言，加強(qiáng)在電動車補(bǔ)能領(lǐng)域多賽道布局，對能源轉(zhuǎn)型有重要的戰(zhàn)略意義。高壓快充可開辟新的使用場景，服務(wù)更多元化客戶群體；同時(shí)與加油速度類似，可降低車輛停留時(shí)間，從而提高場站利用率，提升運(yùn)營效率。高壓充電樁的升級相對容易，其高壓低電流的設(shè)計(jì)比低壓大電流的設(shè)計(jì)成本要低不少。
中國石化方面向《證券日報(bào)》記者表示，公司積極擁抱交通能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，加大合理規(guī)劃利用現(xiàn)有場地建設(shè)充換電站基礎(chǔ)設(shè)施力度，鞏固氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，加快打造“油氣氫電服”綜合加能站，規(guī)劃到2025年建設(shè)充換電站5000座，鍛造強(qiáng)韌高效的產(chǎn)業(yè)鏈。
除了能源企業(yè)，車企在超快充領(lǐng)域的探索也更為積極。
近日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動建設(shè)，這標(biāo)志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅(qū)動技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。
不僅僅是理想汽車，前不久，小鵬汽車也宣布1000座自營充電站上線，這也是全國首個裝備最新一代超快充樁S4的場站。
對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報(bào)》記者表示，在保證動力電池充電安全的前提下，提高充電電壓、加大電流充電一定是充電領(lǐng)域奮斗的目標(biāo)，畢竟在減少充電時(shí)間、降低用戶等待時(shí)間方面還需要不斷努力。
市場各方不斷布局
在新能源汽車發(fā)展的過程中，充電慢、充電難一直制約著其發(fā)展。尤其每到節(jié)假日的高速路上，常常會引發(fā)新能源車主的“吐槽”。隨著新能源汽車的增多，充電基礎(chǔ)設(shè)施卻沒有相應(yīng)的改善。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率為21.6%。
因此，為緩解電動出行“里程焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”，布局超快充已是大勢所趨。而800V高壓快充更是成為目前業(yè)內(nèi)布局的重點(diǎn)。
值得一提的是，為確保超快充純電車型的產(chǎn)品力，理想汽車系列車型將搭載基于碳化硅功率模塊的800V高壓電驅(qū)動系統(tǒng)，充分發(fā)揮第三代半導(dǎo)體耐高壓、耐高溫的特性，實(shí)現(xiàn)功率密度和系統(tǒng)效率等性能的大幅提升。
“對車企而言，本質(zhì)上為了提升品牌價(jià)值。通過給車主提供高壓快充，緩解用戶在購置電動車過程中對于補(bǔ)能的焦慮，提升充電體驗(yàn)，進(jìn)而推動電動化進(jìn)程。”許曉彥還告訴記者，高電壓平臺意味著在功率相同的情況下電流更小，熱耗散越少，系統(tǒng)效率更高，電纜投資更少，電池的能量密度更大，占用空間更少。在逐漸成熟的品牌充換電體系和直銷模式帶動下，布局高壓快充可以提升品牌服務(wù)，為客戶提供更好的體驗(yàn)，同時(shí)擴(kuò)展充電場景，并為未來潛在的能源業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。
隨著市場各方不斷布局高壓快充，充電慢充電難等問題也有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
中金公司研報(bào)提到，隨著800V車型如極狐阿爾法S、阿維塔11、小鵬G9、長城機(jī)甲龍于年內(nèi)陸續(xù)上市，2022年成為800V車型量產(chǎn)元年。
西部證券也認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷提升，車樁比高居不下導(dǎo)致“等樁難”等問題突出。多家車企已應(yīng)用高電壓快充，快充元年乘風(fēng)而來。
