8 月 23 日消息，隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多用戶(hù)選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足日常出行需求。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的 2022 年 7 月份我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析顯示，新能源乘用車(chē) 7 月份批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到 56.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 123.7%。
雖然電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越高，但仍有許多用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)懷有質(zhì)疑，其主要質(zhì)疑點(diǎn)就是電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)以分鐘計(jì)時(shí)的補(bǔ)能時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間往往需要以小時(shí)計(jì)時(shí)。不過(guò)，有研究團(tuán)隊(duì)宣布其設(shè)計(jì)了全新的充電技術(shù)，可大大減少電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間。
據(jù) ACS（美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)）官網(wǎng)顯示，在今日的美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)秋季會(huì)議上，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究團(tuán)隊(duì)使用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)整合充電數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了一種獨(dú)特的充電協(xié)議。該團(tuán)隊(duì)的杜菲克（Eric Dufek）博士表示，新方法顯著增加了電池充電速度，電池可在 10 分鐘內(nèi)充到 90% 以上，并且沒(méi)有鋰電鍍或陰極開(kāi)裂。這意味電動(dòng)汽車(chē)充電速度有望向加油速度看齊。
據(jù)介紹，當(dāng)鋰離子電池進(jìn)行充電時(shí)，鋰離子將從設(shè)備的一側(cè)（陰極）遷移到另一側(cè)（陽(yáng)極）。當(dāng)鋰離子遷移的越快，充電速度也就越快，不過(guò)過(guò)快的遷移速度有可能導(dǎo)致鋰離子沒(méi)有完全遷入陽(yáng)極，從而引發(fā)電池故障。該研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)輸入許多鋰離子電池在充電和放電循環(huán)期間的狀況信息，訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)分析，從而預(yù)測(cè)電池壽命以及不同設(shè)計(jì)導(dǎo)致的結(jié)果。最終，該團(tuán)隊(duì)優(yōu)化出了全新的充電協(xié)議。
IT之家了解到，該研究團(tuán)隊(duì)希望進(jìn)一步提升充電速度，并設(shè)計(jì)出可以進(jìn)行快速充電的鋰離子電池。杜菲克博士表示，其最終目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車(chē)能夠“告訴”充電站如何快速安全地為其特定電池供電。
雖然電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越高，但仍有許多用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)懷有質(zhì)疑，其主要質(zhì)疑點(diǎn)就是電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間較長(zhǎng)。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)以分鐘計(jì)時(shí)的補(bǔ)能時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間往往需要以小時(shí)計(jì)時(shí)。不過(guò)，有研究團(tuán)隊(duì)宣布其設(shè)計(jì)了全新的充電技術(shù)，可大大減少電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間。
據(jù) ACS（美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)）官網(wǎng)顯示，在今日的美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)秋季會(huì)議上，美國(guó)愛(ài)達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究團(tuán)隊(duì)使用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)整合充電數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了一種獨(dú)特的充電協(xié)議。該團(tuán)隊(duì)的杜菲克（Eric Dufek）博士表示，新方法顯著增加了電池充電速度，電池可在 10 分鐘內(nèi)充到 90% 以上，并且沒(méi)有鋰電鍍或陰極開(kāi)裂。這意味電動(dòng)汽車(chē)充電速度有望向加油速度看齊。
據(jù)介紹，當(dāng)鋰離子電池進(jìn)行充電時(shí)，鋰離子將從設(shè)備的一側(cè)（陰極）遷移到另一側(cè)（陽(yáng)極）。當(dāng)鋰離子遷移的越快，充電速度也就越快，不過(guò)過(guò)快的遷移速度有可能導(dǎo)致鋰離子沒(méi)有完全遷入陽(yáng)極，從而引發(fā)電池故障。該研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)輸入許多鋰離子電池在充電和放電循環(huán)期間的狀況信息，訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)分析，從而預(yù)測(cè)電池壽命以及不同設(shè)計(jì)導(dǎo)致的結(jié)果。最終，該團(tuán)隊(duì)優(yōu)化出了全新的充電協(xié)議。
IT之家了解到，該研究團(tuán)隊(duì)希望進(jìn)一步提升充電速度，并設(shè)計(jì)出可以進(jìn)行快速充電的鋰離子電池。杜菲克博士表示，其最終目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車(chē)能夠“告訴”充電站如何快速安全地為其特定電池供電。
