8月 3 日訊 效率更高的 800V 高壓快充受到了越來越多車企的青睞。
不過，行業(yè)對于這一技術(shù)路線仍存在諸多爭議。面對影響 800V 高壓快充普及的安全、成本及電網(wǎng)容量這三大因素，軒元資本創(chuàng)始人王榮進表示，" 目前高端車型采用 800V 的技術(shù)路線是比較確定的方向。"
被 " 吐槽 " 的高壓快充
7 月 2 日，比亞迪旗下騰勢 N7 上市前夕，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，800V 只是峰值，真正達到 800V 電壓可能只有 5 至 10 分鐘。" 別人說的峰值，我們是寬峰值。"
在此之前，趙長江曾在社交媒體上 " 吐槽 "，" 充電 800V 已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了。" 據(jù)趙長江介紹，比亞迪在 2018 年即可實現(xiàn) 700V 以上的充電峰值，但即將上市的騰勢 N7 并未采用高壓快充模式，而是采用了比亞迪首創(chuàng)的雙槍充電技術(shù)，以提高充電效率。在這項技術(shù)下，即便是在 240V 的普通公共充電樁上，也能實現(xiàn)充電效率的翻倍。
" 雙槍充電技術(shù)在提高充電效率的同時，也能夠讓現(xiàn)有的公共充電樁資源得到充分利用。" 趙長江表示。
800V 高壓系統(tǒng)通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達到 550-930V 的系統(tǒng)，統(tǒng)稱 800V 系統(tǒng)。有機構(gòu)測算，2025 年，國內(nèi)搭載 800V 架構(gòu)的新能源汽車 99.9 萬輛，三年年復(fù)合增長率 270.9%；全球范圍內(nèi)則分別為 215.3 萬輛和 189.2%。
面對這一快速增長的市場，除了騰勢品牌，以換電模式解決里程焦慮的蔚來汽車也曾對高壓快充技術(shù)有所顧慮。蔚來總裁秦力洪曾直言，真正的充電速度不僅取決于車，還要取決于電。" 如果只有 800V 的車，沒有 800V 的電，不能說把池子做大水就裝得快，問題是水沒有那么多。目前很多地方電力容量有限，改造難度很大。如果幾輛電動車同時充電，電流分配更難以支持。"
" 同一輛車在不同時間段去充電，在不同的 SOC 水平之下得到的功率也不一樣。因此，用戶應(yīng)該關(guān)注實際能獲得的功率是多少。" 蔚來能源高級副總裁沈斐也提出了與趙長江類似的觀點。
相比之下，剛剛完成小鵬 G6 上市的小鵬汽車，則將高壓快充作為一個重要的賣點。小鵬汽車董事長何小鵬介紹，G6 是一款 800V 高壓碳化硅 SiC 平臺 +3C 電芯打造的產(chǎn)品，快充峰值功率可達 280kW，在超充平臺充電 10 分鐘續(xù)航可增加 300 公里；即便是在國家標準快充樁上，相比傳統(tǒng) 400V 平臺的車型，其充電速度也能快 1 倍以上。
成本，還是成本
除了小鵬，理想汽車在今年 4 月上海車展上宣布，其首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型，可實現(xiàn)充電 9 分半鐘即擁有 400 公里的續(xù)航。理想汽車也同時宣布了超充樁建設(shè)的規(guī)劃——今年年底，將建設(shè)完成 300+ 高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；2025 年，理想超充站將建成 3000 座，覆蓋 90% 的國家高速里程和主要城市。
"800V 高壓系統(tǒng)要克服安全、成本和整個電網(wǎng)容量這三大影響。" 盡管爭議猶存，但業(yè)內(nèi)對影響高壓快充的主要因素卻是共識。在安全層面，要保證高電壓、大電流情況下的安全性和耐久性。趙長江便曾直言，三元鋰電池 + 高壓充電，" 可能會帶來更大的安全隱患 "。
同時，800V 高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導體材料。據(jù)了解，當前碳化硅 SiC 功率器件價格較高，是硅基 IGBT 的 3-5 倍左右。行業(yè)龍頭特斯拉在 3 月宣布，下一代驅(qū)動單元將減少 75% 碳化硅。
此外，充電樁功率并不代表用戶使用場景下的真實功率，更多取決于電網(wǎng)容量。如果同時充電的用戶過多，補能過程也無法保證全程穩(wěn)定的峰值狀態(tài)輸出，因此對整個電網(wǎng)亦是一大考驗。
"800V 是一種話術(shù)，超過 450V 就算是 800V 的領(lǐng)域了，衡量的關(guān)鍵是看效率。" 小鵬汽車動力總成負責人顧捷談及了其對 800V 高壓快充的理解，" 我們的設(shè)計是為了在特定電量下發(fā)揮最大的電壓。"
小鵬方面的解釋一定程度上揭示了當下高壓快充技術(shù)實現(xiàn)的核心邏輯，即，效率。但面對安全、成本及電網(wǎng)容量這三大要素時，部分業(yè)內(nèi)人士則將焦點聚焦在了成本之上。
"800V 高壓快充是否會成為行業(yè)的技術(shù)主流，最終還是看車企和充電樁企業(yè)的投入力度。" 趙長江表示。沈斐則認為，充電功率大小不是問題，電壓也不是問題，關(guān)鍵是 " 要用戶有沒有需求，企業(yè)愿不愿意投入巨額資金去建設(shè)超充樁 "。
不過，行業(yè)對于這一技術(shù)路線仍存在諸多爭議。面對影響 800V 高壓快充普及的安全、成本及電網(wǎng)容量這三大因素，軒元資本創(chuàng)始人王榮進表示，" 目前高端車型采用 800V 的技術(shù)路線是比較確定的方向。"
被 " 吐槽 " 的高壓快充
7 月 2 日，比亞迪旗下騰勢 N7 上市前夕，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，800V 只是峰值，真正達到 800V 電壓可能只有 5 至 10 分鐘。" 別人說的峰值，我們是寬峰值。"
在此之前，趙長江曾在社交媒體上 " 吐槽 "，" 充電 800V 已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了。" 據(jù)趙長江介紹，比亞迪在 2018 年即可實現(xiàn) 700V 以上的充電峰值，但即將上市的騰勢 N7 并未采用高壓快充模式，而是采用了比亞迪首創(chuàng)的雙槍充電技術(shù)，以提高充電效率。在這項技術(shù)下，即便是在 240V 的普通公共充電樁上，也能實現(xiàn)充電效率的翻倍。
" 雙槍充電技術(shù)在提高充電效率的同時，也能夠讓現(xiàn)有的公共充電樁資源得到充分利用。" 趙長江表示。
800V 高壓系統(tǒng)通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達到 550-930V 的系統(tǒng)，統(tǒng)稱 800V 系統(tǒng)。有機構(gòu)測算，2025 年，國內(nèi)搭載 800V 架構(gòu)的新能源汽車 99.9 萬輛，三年年復(fù)合增長率 270.9%；全球范圍內(nèi)則分別為 215.3 萬輛和 189.2%。
面對這一快速增長的市場，除了騰勢品牌，以換電模式解決里程焦慮的蔚來汽車也曾對高壓快充技術(shù)有所顧慮。蔚來總裁秦力洪曾直言，真正的充電速度不僅取決于車，還要取決于電。" 如果只有 800V 的車，沒有 800V 的電，不能說把池子做大水就裝得快，問題是水沒有那么多。目前很多地方電力容量有限，改造難度很大。如果幾輛電動車同時充電，電流分配更難以支持。"
" 同一輛車在不同時間段去充電，在不同的 SOC 水平之下得到的功率也不一樣。因此，用戶應(yīng)該關(guān)注實際能獲得的功率是多少。" 蔚來能源高級副總裁沈斐也提出了與趙長江類似的觀點。
相比之下，剛剛完成小鵬 G6 上市的小鵬汽車，則將高壓快充作為一個重要的賣點。小鵬汽車董事長何小鵬介紹，G6 是一款 800V 高壓碳化硅 SiC 平臺 +3C 電芯打造的產(chǎn)品，快充峰值功率可達 280kW，在超充平臺充電 10 分鐘續(xù)航可增加 300 公里；即便是在國家標準快充樁上，相比傳統(tǒng) 400V 平臺的車型，其充電速度也能快 1 倍以上。
成本，還是成本
除了小鵬，理想汽車在今年 4 月上海車展上宣布，其首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型，可實現(xiàn)充電 9 分半鐘即擁有 400 公里的續(xù)航。理想汽車也同時宣布了超充樁建設(shè)的規(guī)劃——今年年底，將建設(shè)完成 300+ 高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；2025 年，理想超充站將建成 3000 座，覆蓋 90% 的國家高速里程和主要城市。
"800V 高壓系統(tǒng)要克服安全、成本和整個電網(wǎng)容量這三大影響。" 盡管爭議猶存，但業(yè)內(nèi)對影響高壓快充的主要因素卻是共識。在安全層面，要保證高電壓、大電流情況下的安全性和耐久性。趙長江便曾直言，三元鋰電池 + 高壓充電，" 可能會帶來更大的安全隱患 "。
同時，800V 高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導體材料。據(jù)了解，當前碳化硅 SiC 功率器件價格較高，是硅基 IGBT 的 3-5 倍左右。行業(yè)龍頭特斯拉在 3 月宣布，下一代驅(qū)動單元將減少 75% 碳化硅。
此外，充電樁功率并不代表用戶使用場景下的真實功率，更多取決于電網(wǎng)容量。如果同時充電的用戶過多，補能過程也無法保證全程穩(wěn)定的峰值狀態(tài)輸出，因此對整個電網(wǎng)亦是一大考驗。
"800V 是一種話術(shù)，超過 450V 就算是 800V 的領(lǐng)域了，衡量的關(guān)鍵是看效率。" 小鵬汽車動力總成負責人顧捷談及了其對 800V 高壓快充的理解，" 我們的設(shè)計是為了在特定電量下發(fā)揮最大的電壓。"
小鵬方面的解釋一定程度上揭示了當下高壓快充技術(shù)實現(xiàn)的核心邏輯，即，效率。但面對安全、成本及電網(wǎng)容量這三大要素時，部分業(yè)內(nèi)人士則將焦點聚焦在了成本之上。
"800V 高壓快充是否會成為行業(yè)的技術(shù)主流，最終還是看車企和充電樁企業(yè)的投入力度。" 趙長江表示。沈斐則認為，充電功率大小不是問題，電壓也不是問題，關(guān)鍵是 " 要用戶有沒有需求，企業(yè)愿不愿意投入巨額資金去建設(shè)超充樁 "。
