科技日?qǐng)?bào)亞州立大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出一種突破性技術(shù)，將電動(dòng)汽車(chē)電池的充電時(shí)間縮短為僅10分鐘，這是更短充電時(shí)間和更長(zhǎng)駕駛里程之間的破紀(jì)錄組合。
研究人員稱，對(duì)更小、充電更快的電池的需求比以往任何時(shí)候都要大。今年8月，美國(guó)加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)計(jì)劃，限制并最終禁止在該州銷售汽油動(dòng)力汽車(chē)。
研究人員解釋說(shuō)，如果新車(chē)銷售要轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，需要克服兩個(gè)主要缺點(diǎn)：充電速度太慢，以及體積太大。根據(jù)電池的不同，一些電動(dòng)汽車(chē)充電可能需要一整天，而在加油站加滿油只需要花幾分鐘。
新快速充電技術(shù)適用于大多數(shù)能量密集型電池，為將電動(dòng)汽車(chē)電池從150千瓦時(shí)縮小到50千瓦時(shí)帶來(lái)了可能性，又不會(huì)讓駕駛員感到里程焦慮。更小、充電更快的電池將大大降低電池成本和鈷、石墨、鋰等關(guān)鍵原材料的使用，從而為大規(guī)模采用負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)鋪平道路。
研究團(tuán)隊(duì)與初創(chuàng)公司EC電力合作開(kāi)發(fā)了該技術(shù)。該技術(shù)依賴于內(nèi)部熱調(diào)制，這是一種主動(dòng)的溫度控制方法，要求電池具有最佳性能。電池在熱時(shí)運(yùn)行效率最高，但不會(huì)太熱。對(duì)于電池工程師來(lái)說(shuō)，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰(zhàn)。從歷史上看，研究人員依靠外部笨重的加熱和冷卻系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)電池溫度，電池反應(yīng)緩慢并浪費(fèi)大量能源。
研究團(tuán)隊(duì)從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度。他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新的電池結(jié)構(gòu)，除了陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極之外，還添加了超薄鎳箔作為第四種成分。鎳箔可自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，從而可在幾乎任何電動(dòng)汽車(chē)電池上實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電。
研究人員說(shuō)，真正的快速充電電池將產(chǎn)生直接影響，要取代內(nèi)燃汽車(chē)為主流，快速充電對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要。
【總編輯圈點(diǎn)】
現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的里程和充電確實(shí)是其進(jìn)一步普及的障礙。但電動(dòng)汽車(chē)的興起正帶動(dòng)充電技術(shù)的全面進(jìn)步，如果我們一直停留在以前的認(rèn)知，將無(wú)法想象未來(lái)的技術(shù)發(fā)展。本文描述的就是這樣一個(gè)掃清障礙的成果。如果未來(lái)建立換電池站和充電站的成本問(wèn)題、不同廠商電池的普適性問(wèn)題能都逐漸解決，那么，電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)也不是不可能。
研究人員稱，對(duì)更小、充電更快的電池的需求比以往任何時(shí)候都要大。今年8月，美國(guó)加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)計(jì)劃，限制并最終禁止在該州銷售汽油動(dòng)力汽車(chē)。
研究人員解釋說(shuō)，如果新車(chē)銷售要轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，需要克服兩個(gè)主要缺點(diǎn)：充電速度太慢，以及體積太大。根據(jù)電池的不同，一些電動(dòng)汽車(chē)充電可能需要一整天，而在加油站加滿油只需要花幾分鐘。
新快速充電技術(shù)適用于大多數(shù)能量密集型電池，為將電動(dòng)汽車(chē)電池從150千瓦時(shí)縮小到50千瓦時(shí)帶來(lái)了可能性，又不會(huì)讓駕駛員感到里程焦慮。更小、充電更快的電池將大大降低電池成本和鈷、石墨、鋰等關(guān)鍵原材料的使用，從而為大規(guī)模采用負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)鋪平道路。
研究團(tuán)隊(duì)與初創(chuàng)公司EC電力合作開(kāi)發(fā)了該技術(shù)。該技術(shù)依賴于內(nèi)部熱調(diào)制，這是一種主動(dòng)的溫度控制方法，要求電池具有最佳性能。電池在熱時(shí)運(yùn)行效率最高，但不會(huì)太熱。對(duì)于電池工程師來(lái)說(shuō)，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰(zhàn)。從歷史上看，研究人員依靠外部笨重的加熱和冷卻系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)電池溫度，電池反應(yīng)緩慢并浪費(fèi)大量能源。
研究團(tuán)隊(duì)從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度。他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新的電池結(jié)構(gòu)，除了陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極之外，還添加了超薄鎳箔作為第四種成分。鎳箔可自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，從而可在幾乎任何電動(dòng)汽車(chē)電池上實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電。
研究人員說(shuō)，真正的快速充電電池將產(chǎn)生直接影響，要取代內(nèi)燃汽車(chē)為主流，快速充電對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要。
【總編輯圈點(diǎn)】
現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的里程和充電確實(shí)是其進(jìn)一步普及的障礙。但電動(dòng)汽車(chē)的興起正帶動(dòng)充電技術(shù)的全面進(jìn)步，如果我們一直停留在以前的認(rèn)知，將無(wú)法想象未來(lái)的技術(shù)發(fā)展。本文描述的就是這樣一個(gè)掃清障礙的成果。如果未來(lái)建立換電池站和充電站的成本問(wèn)題、不同廠商電池的普適性問(wèn)題能都逐漸解決，那么，電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)也不是不可能。
