特來電 張榮紀(jì)《碳中和與新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展新趨勢(shì)》

發(fā)布日期:2023-09-15

核心提示:時(shí)間非常緊張,大家跟上我節(jié)奏。我們集團(tuán)是特銳德做生產(chǎn)制造的,左翼是特來電的充生態(tài)網(wǎng),右翼是新的板塊特省心(數(shù)字能源+智慧
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 9月6日-7日,由中國充電樁網(wǎng) 、充換電百人會(huì)的 2023 第四屆中國國際充換電運(yùn)營商大會(huì)(簡(jiǎn)稱“金磚充換電論壇”)暨中國國際電動(dòng)汽車超充大會(huì),在深圳會(huì)展中心8號(hào)館盛大舉辦。大會(huì)以“緊抓C端機(jī)遇、優(yōu)化運(yùn)營模式”為主題,深入探討推動(dòng)充換電協(xié)同發(fā)展,共謀充換電發(fā)展大計(jì),共話充換電挑戰(zhàn)與機(jī)遇,共議產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)。\

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 時(shí)間非常緊張,大家跟上我節(jié)奏。我們集團(tuán)是特銳德做生產(chǎn)制造的,左翼是特來電的充生態(tài)網(wǎng),右翼是新的板塊特省心(數(shù)字能源+智慧停車)。

    也在多個(gè)場(chǎng)合提到世界未有之大變局,開啟三個(gè)時(shí)代,哪三個(gè)時(shí)代呢?一個(gè)是傳統(tǒng)時(shí)代到新工業(yè)時(shí)代;傳統(tǒng)能源時(shí)代到新能源時(shí)代;互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
 
    大家可以看一下我們車企的燃油汽車的停售表和全球國家和地區(qū)的燃油汽車禁售計(jì)劃,中國是比較激進(jìn)的,以比亞迪為代表的,2022年全面停止燃油車,最遲是企業(yè)2035年。國家是2024年意大利和羅馬,比較遲的歐洲國家是2040年全面禁售燃油車。
 
    電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)我們認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)2060年前碳中和的最佳路徑,為什么這么說呢?我們要實(shí)現(xiàn)碳中和,要從源頭上減碳就是汽車少燒油,電車的電動(dòng)化。電廠少燒煤,怎么實(shí)現(xiàn)汽車少燒油,那么就是汽車的電動(dòng)化,現(xiàn)在汽車從智能化、安全性包括它的低碳化都非常好了,唯一就是充電還非常困難,但是很多人 說了電動(dòng)汽車雖然充的是電,但是從源頭來講并不是環(huán)保的,因?yàn)槊砍?0度電有7度電是發(fā)電廠的煤發(fā)出來的電,并不環(huán)保。
 
    要想發(fā)電廠少用煤,就要多用新能源風(fēng)光水,風(fēng)光水具有波動(dòng)性和無序性今天有云彩就發(fā)電,沒有云彩就沒有電,今天有太陽就發(fā)電,沒有太陽就不發(fā)電。
 
    怎么解決這個(gè)問題呢?從充電網(wǎng)的角度把我們的風(fēng)光水通過充電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng),把所有電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能裝置和電網(wǎng)進(jìn)行平衡調(diào)度和協(xié)同,這樣就打開了我們新能源消納的空間,減少棄光、棄風(fēng)、棄水。也就是我們所倡導(dǎo)的新能源汽車充新能源電,這就是我們未來的充電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)+微電網(wǎng)的技術(shù)路徑。
 
    我們傳統(tǒng)認(rèn)為新能源發(fā)電是風(fēng)光水,現(xiàn)在還有一個(gè)新的新能源發(fā)電就是新能源汽車作為一個(gè)發(fā)電的源頭,新能源發(fā)電具有波動(dòng)性和無序性,新能源汽車的發(fā)電和儲(chǔ)能的放電具有隨意性和不可控性。這兩個(gè)東西疊加在一起,對(duì)于電網(wǎng)的沖擊是非常大的,我們就通過充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同和調(diào)度,改善減少電網(wǎng)受沖擊的力度。
 
    要了解未來三網(wǎng)融合,必須首先了解傳統(tǒng)電力有什么特征,每天總發(fā)電量和用電量是相等的,否則電網(wǎng)會(huì)爆掉。二是電網(wǎng)資產(chǎn)的利率僅40%,我們這個(gè)展廳白天用8個(gè)小時(shí),晚上15-16個(gè)小時(shí)是沒有在用的。三是電網(wǎng)在高峰期沒有富余電量。四是電作為能源和燃油和燃?xì)獠灰粯拥?,電價(jià)分為峰、谷、平三檔,有4倍的差價(jià),現(xiàn)在歐洲的電價(jià)是0.45歐元,相當(dāng)于1.8元人民幣,峰值是3塊多元/度,差價(jià)是非常大的。未來中國隨著新能源汽車的發(fā)展一定會(huì)增加峰谷電價(jià)差距
 
    2030年對(duì)于未來的預(yù)測(cè),電動(dòng)汽車的滲透率大于80%,7月底我們滲透率超過32%,未來移動(dòng)儲(chǔ)能將可以達(dá)到1萬億度,相當(dāng)于2021年城鄉(xiāng)居民用電總和1.03萬億,要想滿足這么多電動(dòng)汽車,可能我們要再造一個(gè)傳統(tǒng)電網(wǎng)。當(dāng)電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到一億量時(shí),每天電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能裝置會(huì)產(chǎn)生3億度的電,需要800萬個(gè)充電站和6000萬個(gè)私樁,每天的梯次電值儲(chǔ)能會(huì)形成每天2億度電。
 
    未來2030年這么多的車無序充電,那么電網(wǎng)一定是受不了,高峰充電我們的錢包受不了,也就是說從充電場(chǎng)景來劃分為5張網(wǎng):公交充電網(wǎng)、小區(qū)充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、園區(qū)充電網(wǎng)和物流充電網(wǎng)。為什么要分場(chǎng)景劃成5張充電網(wǎng),因?yàn)槲覀兦捌谖覀冏吡撕芏鄰澛?,不同產(chǎn)品適配不同的場(chǎng)景,如果時(shí)空錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致成本回收受到很大的影響。
 
    這是我們充電網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)架構(gòu),其實(shí)就是在充電這邊和配電網(wǎng)有序協(xié)同,優(yōu)先滿足配電網(wǎng)的需求,利用富余的電容給電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,想象成一個(gè)小區(qū),這個(gè)電動(dòng)汽車什么時(shí)候充滿電是系統(tǒng)說了算,系統(tǒng)是根據(jù)電網(wǎng)富余的容量,電動(dòng)汽車車主的需求以及電價(jià)的高低采取最優(yōu)的策略給電動(dòng)汽車充電。
 
    整個(gè)技術(shù)架構(gòu)分成4個(gè),設(shè)備網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng),現(xiàn)在非常火的虛擬電廠,和車企以及保險(xiǎn)公司都有很多的合作。
 
    從充電網(wǎng)縱向的發(fā)展維度劃了三個(gè)階段:充的時(shí)代、電的時(shí)代和網(wǎng)的時(shí)代。
 
    電的時(shí)代就是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)到儲(chǔ)能網(wǎng)為載體的虛擬電廠,虛擬電廠有8個(gè)業(yè)務(wù)模式同時(shí)也是8個(gè)商業(yè)模式,也是8個(gè)盈利的模式。
 
    進(jìn)入網(wǎng)的時(shí)代實(shí)際上就是數(shù)據(jù)增值服務(wù)的時(shí)代,整體來講就是設(shè)備制造+充電服務(wù)+數(shù)據(jù)增值服務(wù),這也是我們的商業(yè)模式。
 
    什么叫充電網(wǎng)?我們特來電從一開始就講我們不是做充電樁而是做充電網(wǎng),充電網(wǎng)是支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),充電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)微電網(wǎng),它可以整合分布式光伏、分布式儲(chǔ)能,讓新能源汽車充新能源電。尤其是光伏和儲(chǔ)能替代白天2/3的峰電和平電,讓車主享受到更優(yōu)惠的電價(jià)。
 
    同時(shí),我們把退役下來的新能源汽車的電池在車位上做了一個(gè)儲(chǔ)能倉,做充電站時(shí)具有幾種資源,高壓資源、用戶資源以及場(chǎng)地的成本無論是分成還是租金都付過了,我們會(huì)增加一個(gè)挖儲(chǔ)能池的成本,以及將儲(chǔ)能電池做成儲(chǔ)能柜的成本,現(xiàn)在新電池的儲(chǔ)能成本,整個(gè)成品加上儲(chǔ)能逆變器將近2塊錢,所以整個(gè)梯次電池退役下來還有80%的循環(huán)次數(shù),特來電其實(shí)就是兩塊電池,一個(gè)是車上的電池做移動(dòng)儲(chǔ)能,一個(gè)是退役下來的電池。
 
    未來所形成的場(chǎng)景是實(shí)現(xiàn)低谷地價(jià)充電,高峰高價(jià)賣電,車主實(shí)行有序充電,低價(jià)充電、高價(jià)賣電、高峰免費(fèi)。
 
    這是我們虛擬電廠的8個(gè)模式,包括有序充電、微網(wǎng)光伏、移動(dòng)儲(chǔ)能、梯次儲(chǔ)能、聚合售電、調(diào)峰調(diào)頻、車網(wǎng)互動(dòng),這是除了服務(wù)費(fèi)外可以增加很多收入的。
 
    電動(dòng)汽車作為虛擬電廠有什么特征呢?一個(gè)是每天續(xù)航只有50公里,我們從北京和上海市的數(shù)據(jù)可以看到,電池容量大約在20度,每天行駛50公里只要10度電,10年的話大約只需要充1000次電,而電池的循環(huán)次數(shù)大約都是在3000次左右,這個(gè)我們已經(jīng)賣過單了,未來的場(chǎng)景是小區(qū)充電、園區(qū)放電,是我們整個(gè)電動(dòng)汽車車網(wǎng)互動(dòng)非常經(jīng)濟(jì)的。
 
    這是我在上海的一個(gè)研究報(bào)告上摘錄的一個(gè),也就是說有序充電和V2G,一輛汽車在一年之內(nèi)綜合收益可以達(dá)到18793元,每年只要做需求側(cè)響應(yīng)30次,上海的需求側(cè)響應(yīng)一次是4.59元。
    未來我們的充電網(wǎng)也會(huì)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景,因?yàn)檫B接能源大數(shù)據(jù)、金融大數(shù)據(jù)和工業(yè)大數(shù)據(jù),這是我們后臺(tái)的數(shù)據(jù)。
 
    這是我們的云平臺(tái),我們?cè)破脚_(tái)設(shè)計(jì)了10朵云,目前運(yùn)行了8朵云,目前數(shù)據(jù)量還是非常非常大的。
    從充電網(wǎng)經(jīng)營的關(guān)鍵,其實(shí)主要是三個(gè)方面:一個(gè)是收入,一個(gè)是支出,還有一個(gè)很重要的點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)的控制。
 
    支出是首期的投資成本、運(yùn)營成本、運(yùn)維成本和升級(jí)成本。
    收入是充電收益、補(bǔ)貼收益、營業(yè)外收益和能源收益,包括數(shù)據(jù)增值服務(wù)未來的收益。
    風(fēng)險(xiǎn)就是場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)、充電風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)。
 
    從場(chǎng)站的運(yùn)營解決方案,大家可以看一下圖(圖示),我們?cè)诿總€(gè)城市覆蓋了360個(gè)城市,有城市團(tuán)隊(duì)、渠道拓展、跟投運(yùn)維和運(yùn)營管理,這是我們運(yùn)營的全景圖,大家可以拍一下,不具體講了。這是后臺(tái)運(yùn)營管理板塊的模塊,也不具體講了。
 
    我們?cè)诖髷?shù)據(jù)的應(yīng)用上,這么多年其實(shí)在數(shù)據(jù)的應(yīng)用上就是在等級(jí)安全防護(hù),形成了36個(gè)防護(hù)模型,在整個(gè)充電的過程中為汽車保駕護(hù)航,如果是高危風(fēng)險(xiǎn)會(huì)馬上給你斷掉,如果是小毛病會(huì)允許繼續(xù)充電。設(shè)備側(cè)有12個(gè)防護(hù)模型和數(shù)據(jù)側(cè)的24個(gè)防護(hù)模型,在這里就不展開講了。
 
    這是我們?cè)诔潆娺^程中的兩層數(shù)據(jù)進(jìn)行篩查,我們把中國所有的新能源汽車發(fā)生的燃燒事故的結(jié)論輸入到數(shù)據(jù)庫形成了預(yù)警曲線,只要觸碰到預(yù)警曲線的95%就會(huì)停止充電。第三方經(jīng)過權(quán)威認(rèn)證,我們特來電在充電網(wǎng)里比特來電充電網(wǎng)燒車減少85%,這是我們講的智能運(yùn)維。
 
    傳統(tǒng)運(yùn)維是兩次到站,現(xiàn)在通過線上智能運(yùn)維和智能預(yù)警,大數(shù)據(jù)自動(dòng)修復(fù)可以解決90%的故障,可以實(shí)現(xiàn)一次性運(yùn)維。2020年全國有900個(gè)運(yùn)維,到現(xiàn)在是1200個(gè),資產(chǎn)量增加了2.5倍,主要是通過智能運(yùn)維,我們?cè)谀K終端埋入了芯片,收集70多個(gè)預(yù)警信息,可以做到提前故障預(yù)警、提前修復(fù)。
 
    整個(gè)智能運(yùn)維這塊為我們的成本節(jié)約20%在全生命周期中,特來電不是市場(chǎng)需要什么我們就開發(fā)什么,而是我們創(chuàng)新什么市場(chǎng)就需要什么,我們特來電創(chuàng)新了十大研發(fā)中心,技術(shù)專利1300項(xiàng),研發(fā)團(tuán)隊(duì)1100人,9年累計(jì)研發(fā)費(fèi)用是20億。
 
    這是特來電創(chuàng)新十大技術(shù)體系,和充電網(wǎng)的20項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)。我們根據(jù)城市五張網(wǎng)匹配了不同的產(chǎn)品類別,公交充電網(wǎng)是集成了箱變+480kW的群控,包括自動(dòng)柔性充電樁,包括直流充電終端。
 
    這是我們的超群系列,就是超充和群充的組合,480kW配一個(gè)超充+6個(gè)普通快充終端形成了超群組合,因?yàn)楝F(xiàn)在不能都用超充,超充的比例還是比較低的。
 
    這是我們的物流充電網(wǎng)的產(chǎn)品,物流充電網(wǎng)主要是一個(gè)群充加上自動(dòng)無人港口和無人碼頭的自動(dòng)充電機(jī)器人,一會(huì)兒有一個(gè)視頻給大家看一下。
 
    這是小區(qū)的充電產(chǎn)品,小功率直流20kW一拖六分時(shí)共享充電機(jī),車在這不停的,20kW的總控箱,車不動(dòng)但是電輪流給你充,保證車在7個(gè)小時(shí)做到全部給你充滿,這是小功率直流與交流充電的對(duì)比,為什么要用小功率充電,這是特惠充系列。
 
    這是園區(qū)推的一個(gè)新產(chǎn)品叫作光伏神器,是20kW拖六的小功率直流兩組加上標(biāo)準(zhǔn)光伏產(chǎn)品,主要應(yīng)用于園區(qū),實(shí)際上是一個(gè)賣電的生意。
 
    這是自動(dòng)充電產(chǎn)品,針對(duì)公交、港口碼頭、工業(yè)園區(qū)和企事業(yè)園區(qū)的自動(dòng)充電。
    
    這是我們特來電的智能柔性充電在上海的外灘,這是在公交車的??空旧?,充電40秒續(xù)航10公里,只要在特來電的充電樁上???分鐘就可以續(xù)航10公里,目前已經(jīng)是第5代產(chǎn)品了。
 
    這是我們深圳媽灣港自動(dòng)充電機(jī)器人。
 
    這個(gè)“車載受電座”也是我們生產(chǎn)的,都是一體化的設(shè)備,目前也是國內(nèi)首創(chuàng)的一款產(chǎn)品。
    今天講的私家車,如何服務(wù)私家車,私家車用戶主要有5個(gè)訴求,方便、安全、舒適、便宜和增值服務(wù)。
 
    私家車為什么充電不方便?昨天我們也討論了,今天簡(jiǎn)單和大家分享一下,私家車隨車配樁只能滿足60%的車主自有車位充電,去年是686萬私家車,但是隨車配裝是240萬輛,加上電商平臺(tái)大約銷售了10個(gè)億,我們按2500元/樁大約有40萬個(gè)樁,280萬個(gè)樁/汽車銷售量大約是40%,還有一部分是線下采購的,只有60%的車主在自己的車位上能夠裝上充電樁,40%的車主在公共和駐地站進(jìn)行充電。
 
    私家車(北京市)每月平均行駛里程是1029公里,月充電次數(shù)是8次,月充電量是198度,充電平均功率是7kW,每次充電平均時(shí)長(zhǎng)是3.6小時(shí),每月充電時(shí)長(zhǎng)是28.4小時(shí),這個(gè)數(shù)據(jù)是非常關(guān)鍵的,為了我們判斷它為什么充電不方便。
 
    私家車(上海市)95%的私家車在停車時(shí)長(zhǎng)是在21小時(shí)以上,也就是說每天行駛里程不超過3個(gè)小時(shí),為什么不方便?也就是塞充電樁和私家車停車的場(chǎng)所是時(shí)空錯(cuò)位,不方便的真正原因私家車要么在小區(qū)?;蛘呤巧习嗟攸c(diǎn)和園區(qū)停放時(shí)充不上電,我必須要單獨(dú)跑到充電站上充電。
 
    如何解決C端私家車充電方便和投資運(yùn)營的問題?主要是增加分散式駐地站的充電供給能力,讓用戶在停車3小時(shí)以上的剛需停車場(chǎng)景能隨時(shí)隨地充上電,為什么這些充電站安裝不上充電樁,因?yàn)楹屯\噲?chǎng)是爭(zhēng)利益的,這點(diǎn)利益不能賦予他,因此我們要賦能停車場(chǎng)老板,停車位最高利用率85%,為停車場(chǎng)增收或者是引流。要向做這塊要做到5張網(wǎng)的定價(jià),在北京5張網(wǎng)是不同定價(jià)的,所以像政府成都的做法是統(tǒng)建統(tǒng)管,上海是差異補(bǔ)貼。
 
    我們對(duì)于充電網(wǎng)投資興趣的朋友給大家?guī)c(diǎn)建議,這是這么多年我們接觸客戶總結(jié)出來的:
    1.必須有強(qiáng)大的平臺(tái)技術(shù)能力,支撐液充時(shí)代到電時(shí)代個(gè)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn);
    2.廠家必須具有充電模塊的自主迭代升級(jí)能力,以適應(yīng)新能源汽車電池的升級(jí)迭代;
    3.充電樁必須被用戶和市場(chǎng)充分迭代,才能保障充電樁的質(zhì)量可靠和高可用率體驗(yàn);
    4.必須實(shí)現(xiàn)設(shè)備側(cè)和平臺(tái)側(cè)的安全防護(hù)和智能運(yùn)維,確保在安全的前提下低成本運(yùn)營;
    5.必須選擇成熟的運(yùn)營平臺(tái),同時(shí)具備完整的充電生和客戶資源的城市充電網(wǎng)主流運(yùn)營商;
    6.戶外充電產(chǎn)品長(zhǎng)期運(yùn)行出問題是大概率事件,完善地售后服務(wù)保障機(jī)構(gòu)和及時(shí)的響應(yīng)能力是非常必要的;
    7.充電站的投資要從全生命周期的成本最低視角來選擇運(yùn)營商而不是設(shè)備組裝廠;
    8.在未來充電設(shè)備的投資上,建議選擇功率池大于480kW的群充設(shè)備,以適應(yīng)未來兼容超充的升級(jí)迭代能力,現(xiàn)在800v最大的超充就是480kW。
 
  這是我們右翼的特省心的智慧停車+智慧能源。我們這個(gè)場(chǎng)景7月份在青島會(huì)落成,歡迎大家去參觀指導(dǎo)。

 
 
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