歐洲EV 發(fā)展的背景
歐洲沒有像美國特斯拉那樣非常典型的專業(yè)EV公司，但是歐洲的EV 技術(shù)十分先進(jìn)。提到汽車排放規(guī)定，大多會想到美國加州的ZEV 法案，但其實歐洲對環(huán)境的重視程度絲毫不亞于美國。在德國，EV 的普及是官民一體共同推進(jìn)的國家基礎(chǔ)建設(shè)工程。與歐洲環(huán)保之都，主推風(fēng)能、太陽能等自然能量的漢堡一樣，許多城市都致力于環(huán)保車輛的普及。
從清潔柴油車到EV
一直以來，清潔柴油車在歐洲一直被認(rèn)為是最環(huán)保的汽車能源。以德國大眾柴油排放門為轉(zhuǎn)折點，民眾開始青睞EV。2016 年6 月16 日，身陷輿論漩渦的德國大眾發(fā)布了2025 年中期戰(zhàn)略“TOGETHER”。該戰(zhàn)略提到：至2025 年，EV 全球年銷售總量要達(dá)到300 萬。排放門東窗事發(fā)后，德國大眾宣布了加快EV、PHEV 轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方針。目前，德國大眾的明星車型“Golf”“up ！”系列提供EV 車型，但其銷量僅占總銷量的1%。而到2025 年，大眾要將這一比例提高至25%。
歐洲的交流充電和多功能充電設(shè)備
歐洲城市的一般家庭多用交流電源，EV 充電設(shè)備也一樣。其中非常有名的是巴黎的AutoLib，從2011年10 月開始，這里安裝了約4000 臺充電設(shè)備?；疖囌炯皺C(jī)場附近均安裝了充電樁，有許多車輛充電。
圖1所示為法國尼斯中央車站的附近。交流充電的時間較長，隨著EV 的普及，提高使用效率成為一大課題。歐洲提出了一種國際標(biāo)準(zhǔn)：將COMBO 式直流快速充電、日本CHAdeMO 快速充電、交流充電組合在一起，形成多功能充電樁，投入使用。
所示為安裝在北歐斯德哥爾摩的一家電力能源公司Vattenfall 辦公室旁的多功能充電裝置。
歐洲城市街頭的試運行電動公共汽車
歐洲首先引進(jìn)的是使用充電線的接觸式充電設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)開始在公共汽車上進(jìn)行無線充電路測。英國米爾頓凱恩斯市有商用的無線充電電動公共汽車。德國使用了龐巴迪運輸公司①的技術(shù)，也在幾個城市展開了路測。另外，歐洲ZeEUS ②計劃的其中一個項目是推廣自動充電、無線充電公共汽車運行系統(tǒng)。
所示為倫敦雙層公共汽車，它在白天使用無線快速充電，夜晚則使用插電慢速充電。僅無線快速充電無法滿足需求，所以同時采用接觸式充電。
接觸式自動充電公共汽車
接觸式自動充電公共汽車在歐洲各地很常見。這種公共汽車架設(shè)了專用受電弓，行駛時降下，進(jìn)站停車時升起，進(jìn)行快速充電。
所示為斯德哥爾摩市的公共汽車使用受電弓充電的示例。采用接觸式自動充電方式的案例有很多。瑞典ABB 公司和日內(nèi)瓦簽訂了合約，將提供日內(nèi)瓦從機(jī)場到市區(qū)線路的上升式自動充電EV。這種方式與上海世博會見到的公共汽車如出一轍。而在上海，傳統(tǒng)的無軌電車也在向可充電式發(fā)展。較之無線充電，大型車輛采用接觸式自動充電的優(yōu)點是成本低。接觸式自動充電是今后非常具有競爭力的充電方式。
高通公司與龐巴迪公司的積極行動
2016 年3 月，日本總務(wù)省率先對輸出功率在7.7kW以下、使用子頻率的無線充電設(shè)備，制定了簡單的制度，建立了一個型式認(rèn)證系統(tǒng)。IEC 和ISO 等組織也一直在研究電動乘用車的國際標(biāo)準(zhǔn)，并制定了一些規(guī)范。為此，日本、歐洲、美國等國家和地區(qū)的汽車和機(jī)械制造商進(jìn)一步加強(qiáng)了設(shè)備開發(fā)。智能手機(jī)IC 巨頭高通公司收購了新西蘭的Halo公司，積極展開EV 無線電能傳輸技術(shù)的研發(fā)工作。
即使只是一個線圈或電源單元，研究人員都希望自己的研究成果能夠成為標(biāo)準(zhǔn)。收購公司的主要目的是獲得許可和拓寬銷售渠道。筆者在寫這篇文章的時候，高通公司公布：2018款奔馳PHEV“S550e”可選擇安裝無線電能傳輸系統(tǒng)Halo。
雖說僅是選裝，但也算邁出了無線電能傳輸實用化的第一步。前面提到的歐洲從事鐵道/ 航空機(jī)械研發(fā)、制造的龐巴迪公司，也非常熱衷于無線充電系統(tǒng)的開發(fā)，并向一些大型機(jī)械和乘用車制造商積極宣傳廣推自己的產(chǎn)品。
通信設(shè)備制造商德國西門子公司也在研發(fā)接觸式和無線自動充電技術(shù)。
