北京時間 6 月 19 日早間消息，據(jù)報道，美國的電動汽車充電公司正謹慎地對待特斯拉充電技術成為美國主要標準一事。幾天前，福特和通用汽車表示，將采用特斯拉的充電技術，但對于如何實現(xiàn)充電標準之間的互操作仍然存有疑問。
特斯拉、福特和通用汽車總共占有美國電動汽車市場的超過 60% 份額。這幾家公司達成的協(xié)議可能會讓特斯拉的充電技術，即北美充電標準（NACS）成為美國主要的汽車充電標準。本周一，特斯拉股價上漲 2.2%。
這一合作協(xié)議也意味著，包括 ChargePoint、EVgo 和 Blink Charging 在內的公司如果只提供 CCS 充電系統(tǒng)，那么就會面臨客戶流失的風險。CCS 是美國政府支持的充電標準，與 NACS 存在競爭關系。
白宮上周五表示，提供特斯拉充電接口的電動汽車充電站只要同時也支持 CCS 接口，就有資格分享規(guī)模數(shù)十億美元的美國聯(lián)邦補貼。白宮的目標是推動數(shù)十萬充電樁的部署，并認為這是推動電動汽車普及的不可缺少的一部分。
瑞士電氣巨頭 ABB 的子公司、充電樁制造商 ABB E-mobility 北美也將提供 NACS 充電接口的選擇，目前該公司正在設計并測試相關產(chǎn)品。
該公司負責外部事務的副總裁阿薩夫?納格勒（Asaf Nagler）表示：“我們正看到，市場對于將 NACS 充電接口集成到我們的充電樁和設備中表現(xiàn)出極大的興趣。客戶都在問，‘我們什么時候能買到這種產(chǎn)品？’”“但我們最不希望的是匆忙尋找一個不完美的解決方案。我們仍然不能完全理解特斯拉充電樁本身的所有局限。”
施耐德電氣美國公司也在提供電動汽車充電的軟硬件。該公司高管阿什利?霍瓦特（Ashley Horvat）說，自福特和通用汽車宣布這一決定以來，市場對于集成 NACS 充電接口的興趣正在提升。
Blink Charging 周一表示，將推出一款采用特斯拉接口的新快充設備。ChargePoint 和 Tritium DCFC 也是如此。EVgo 表示，將在其快充網(wǎng)絡中集成 NACS 標準。
受三大汽車巨頭宣布充電合作的影響，幾家汽車充電公司股價周五大幅下跌。不過在宣布將集成 NACS 之后，本周一，一些公司股價收復了部分失地。
目前市場仍然擔心，NACS 和 CCS 標準將如何順利地彼此兼容，以及同時在市場上推廣兩種充電標準是否會增加供應商和用戶的成本。
各大汽車制造商和美國政府都沒有解釋，兩種標準的互操作性將如何實現(xiàn)，也沒有解釋其中的費用結算方式。
充電樁制造商 XCharge 北美的聯(lián)合創(chuàng)始人阿蒂什?帕特爾（Aatish Patel）表示：“我們還不太清楚，未來的充電體驗會變成什么樣。”
充電樁的制造商和運營商已經(jīng)注意到了對互操作性的幾方面擔憂：特斯拉超級充電站能否為高電壓車輛提供合適的快速充電，以及特斯拉充電電纜的設計是否適合一些汽車的充電接口。
特斯拉的超級充電站與特斯拉汽車進行了深度集成，支付工具也與用戶賬戶捆綁在一起，用戶可以通過特斯拉應用無縫地充電和支付。特斯拉還提供了可在非特斯拉充電站為汽車充電的電源適配器，并開放超級充電站供非特斯拉車輛使用。
“如果你沒有特斯拉汽車，但想要用超級充電站，情況就不是很明確。福特、通用汽車和其他汽車制造商想要在他們的產(chǎn)品上引入多少特斯拉技術，以實現(xiàn)無縫的整合？或者，他們是否將采用不那么無縫的方式，從而實現(xiàn)對更大的充電網(wǎng)絡的兼容？”帕特爾說。
一名從事超級充電站開發(fā)的前特斯拉員工表示，集成 NACS 充電標準在短期內會增加成本和復雜度，但鑒于特斯拉能帶來更多的車輛和更好的用戶體驗，政府需要支持這個標準。
這名特斯拉前員工目前在一家充電公司工作。由于特斯拉與通用汽車的合作，這家正開發(fā) CCS 充電技術的公司正在重新“評估”其戰(zhàn)略。
推廣 CCS 充電標準的行業(yè)組織 CharIN 北美的總裁奧列格?洛格維諾夫表示：“特斯拉的方案還不是一個標準。在成為標準之前，它還有很長的路要走。”
洛格維諾夫也是電動汽車充電零部件供應商 IoTecha 的首席執(zhí)行官。他表示，CCS 標準值得支持，因為它與多家供應商有十幾年的合作歷史。
