9月27-28日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022第八屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會（簡稱：金磚充換電論壇）在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設置“論壇峰會+展覽展示”，以“創(chuàng)新協(xié)同驅(qū)動，低碳高效發(fā)展”為主題，通過話題設置，引發(fā)討論，倡導和引領充換電及電動汽車企業(yè)發(fā)展思路及策略。引爆業(yè)內(nèi)對“充換電”的關注，解讀最新充換電發(fā)展困惑，詮釋機遇及發(fā)展方向。
演講實錄
始途科技（杭州）有限公司市場商務副總裁徐斌出席論壇并發(fā)表主題演講——《移動充電機器人的多場景應用》。
以下為演講實錄：
各位下午好！我是來自杭州始途科技的徐斌，今天在這里給大家分享的是始途科技正在做的新能源汽車移動充電項目。在我今天演講之前，我們先回顧一下智能手機的發(fā)展。為什么要說智能手機？我剛剛看到各位舉起手機拍照，智能手機就是蘋果、安卓，它改變了我們的世界，把所有地球公民在電子設備、日常通信工作方面，提升用戶體驗，所以我們的汽車、銀行業(yè)全部向用戶體驗方向轉(zhuǎn)。就像克強總理說的，黃河水不會倒流。
如果說電動汽車今后是一個發(fā)展趨勢的話，到2035年，我們認為中國市場會有2億臺電動汽車。假設到時候有1%（200萬臺）新能源汽車同時充電的話，這時候所需要的用電量經(jīng)過測算，基本上是目前90個三峽大壩的用電量，是全國現(xiàn)有所有供電量的2倍，所以到時候會不會有那么大的供電量，這是一個問題。我也有答案，現(xiàn)在不能公布。
對于始途科技來說，我們首先洞察一下市場，從儲能、新能源汽車來看，都是比較確定的發(fā)展。我們測算到2025年，如果按照友商國軒高科今年5月份發(fā)布的1+電（音）品牌，如果2025年能夠順利銷售10萬臺大白龍，那移動充電市場的份額以及相應的移動充電能源開銷會占到16%，這16%是和固定充電以及換電形式做比較出來的。
對于目前來說，雖然我們今年的銷售量非常樂觀，全中國超過1000萬臺的保有量。阻礙電動汽車銷售的幾大問題，目前來看還是充電基礎設施、充電體驗以及車主的情懷。
從國際來看，像美國的EV Safe Charge推出的移動充電機器人，在今年的達沃斯經(jīng)濟論壇上已經(jīng)被經(jīng)合組織@成為今年非常流行的出行方式。在座各位可以很自豪地認為，我們在國內(nèi)已經(jīng)有像國軒、始途，都在移動充電方面添磚加瓦，甚至有試商用的活動推出。國內(nèi)保姆車前兩年就有，今天來看，移動充電已經(jīng)切切實實地發(fā)生在各位的身邊。
我們?yōu)槭裁匆鲆苿映潆姡恳欢ㄊ鞘袌錾嫌邢鄳耐袋c，我把它歸結為兩大痛點：
第一，充電樁和車位強綁定。剛才各位老師說了，要么管樁，要么管車。我們哪個都不管，就看這個市場。新能源汽車還在增長之前，油車占位是不可避免的現(xiàn)象，甚至是新能源車充完以后不走，這也是一個痛點。
第二，是不是可以通過建充電樁去解決，前面的數(shù)據(jù)已經(jīng)看到了，限電、有序充電，我們提到的這類都會相應影響到充電樁后面越來越多的建設，除非電是無限的。
邀請愛因斯坦出場，他說“一個問題不可能從導致它出現(xiàn)的層面來解決”，所以始途做移動充電這方面，把相應的能源分配以及相應的算法，自動駕駛、人工智能、深度學習，我們把它組合起來做出創(chuàng)新型的產(chǎn)品——移動充電機器人。
對于始途科技來說，我們主打的移動充電機器站，包括移動的模塊化儲能單元，可以通過自動駕駛、遙控方式在基礎設施之間、商用停車場進行靈活移動，同時可以把底盤去掉，通過儲能和儲能的疊加，我們可以做到360或480的超充整體式解決方案。
始途科技從2020年成立到現(xiàn)在，我們主打的一整套產(chǎn)品系列，我們不光做移動CUBE，我們從去年下半年到現(xiàn)在，一直在杭州試商用甚至商用整體解決方案，包括移動充電小車CUBE，包括儲能充電一體的電堆，還有運維平臺、APP、小程序，一套服務閉環(huán)已經(jīng)在規(guī)模性正式商用了。
對于今后始途的光儲充解決方案，畢竟我們未來會遇到更多的電動汽車、更多的需求以及對于儲能、充電、投資、效率的挑戰(zhàn)，所以我們相應的設計了一套光儲充一體式解決方案。設想在高速公路服務區(qū)，從空間上想，可以在高速公路服務區(qū)外，我的中央儲能單元不僅可以接光伏的綠電、風電，也可以通過藍色市電去吸納那些在谷時的電，通過相應的移動充電機器人，甚至是固定的充電樁，進行反向供電，提升相應的運營效率。
從時間角度來看，比如說馬上要到的十一黃金周，從常州到上海，有可能十一長假前三天是出行高峰，移動儲能解決方案可以投在常州往上海的方向。后三天是回程高峰，可以把儲能機器人從一邊往另外一邊調(diào)配，這樣來提高電動汽車車主在城際出行時的充電，降低他們的旅程焦慮，提升他們的體驗。
今年是移動充電的元年，對于這三種的比較維度，比如說所需要的站址，固定充電站和移動充電站需要地價比較便宜的場地，特別是固定充電站，最好一塊地租金比較低廉，固定的投大幾十甚至上百的充電樁去攤銷投資成本。另外，面對相應的目標對象，換電站目前主流客戶可能是部分乘用車車主和極少數(shù)的商用車。對于固定充電站，對于集中式的，可能更多的是運營類車輛，比較歡迎成本低的充電方式。對于移動充電站，我們會放在社交或者城區(qū)、市中心相應的補能場所，吸引廣大私家車想辦法去充電，做到有序充電。
另外，對于建站成本以及建站的電容量需求。像換電站，基本上一個站550千瓦的功率是少不了的，一個站的前期投資就達到大幾百萬，據(jù)說是500萬以上。公共充電樁也是這樣，移動充電站的好處就是在一定電容量的能力下，可能60千瓦或者120千瓦之內(nèi)，移動充電站可以進行比較靈活的投放。假設我在香格里拉相應的需求上來了，我就靈活的多投放一些靈活充電機器人。如果需求消散，在其他地方能力起來了，我就可以把移動充電的能力靈活調(diào)配到其他需求所在地。
對于我們目前在杭州第一個正式商用的場景，我們從今年3月份到現(xiàn)在已經(jīng)商用6個月了。對于整個園區(qū)比較，有浙江萬馬的12個充電樁，10個慢充，2個直流快充。樓下有2個CUBE機型相應服務?？萍紙@區(qū)5天工作，每天工作12小時的場景下，固定充電樁的效率相對來說還是比較均衡的，每個月大概消耗電量500度不到。對于移動充電，我們可以覆蓋B2層，在B2整個層面上，我們的月度充電量比固定充電樁的效率提升5-6倍以上。
美人之美、各美其美、美美與共、天下大同，固定樁有固定樁的優(yōu)勢，換電樁有換電樁的優(yōu)勢，大家今后可以互相合作，互相造就可持續(xù)發(fā)展的社會，達到雙碳、有序充電上進行相應補充。大家一起助力未來新能源電動汽車成為主流的出行方式，成為主流的汽車保有量市場。最后是始途科技和我個人的社交媒體聯(lián)系方式，歡迎大家一鍵三聯(lián)。謝謝大家！
