“充電緩慢、里程焦慮”是新能源汽車發(fā)展道路上的攔路虎，也是車企和車主共同的焦慮。車企也一直圍繞著新能源汽車的充電模式在不斷探索，無論是蔚來的換電策略，還是電池廠商不斷升級的高密度三元鋰電池，似乎都只是在電池容量上下功夫，沒有真正解決充電速率的問題，里程焦慮也一直是縈繞在新能源車主心頭的陰霾。
在此背景下，800V高壓快充應(yīng)運(yùn)而生。今年以來，多款搭載800V高壓快充平臺的量產(chǎn)電動汽車相繼上市。在2022年功率半導(dǎo)體技術(shù)與應(yīng)用研討會上，極氪智能電驅(qū)事業(yè)部總工劉波透露，國內(nèi)幾乎所有主流車廠都投入了800V高壓快充，部分車企今年已經(jīng)推出了上市車型，而明年，主流車廠全部都會上市高壓快充車型。
充電領(lǐng)域三分天下
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前3個(gè)季度新能源汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長120%和110%，市場占有率達(dá)23.5%。
新能源汽車的產(chǎn)銷大幅提升與國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持密不可分。汽車產(chǎn)業(yè)分析師李偉向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“新能源汽車發(fā)展的核心原因是產(chǎn)品性能以及續(xù)航里程的提升。新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從無到有的蛻變，如何解決充電焦慮才是未來發(fā)展的根本。”
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前應(yīng)對充電焦慮的主流解決方案主要有以蔚來汽車主打的換電，大電流以及高電壓。各大車企對于充電方案的選擇也可謂是“蘿卜白菜，各有所愛”。
換電技術(shù)是蔚來汽車的一大賣點(diǎn)。李偉認(rèn)為：“蔚來汽車依靠換電技術(shù)確實(shí)吸引了眾多消費(fèi)者，相比于早年間的新能源汽車充電技術(shù)，換電只需要5分鐘，確實(shí)速度快，體驗(yàn)好，但是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，換電技術(shù)弊端也暴露了出來。由于蔚來換電運(yùn)營成本居高不下，未來發(fā)展堪憂。其次換電站數(shù)量跟不上汽車保有量發(fā)展，電池倉容量有限，最多可裝載13塊電池組。一旦遇到節(jié)假日，車主集中換電必然會出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。”
與此同時(shí)，作為大電流領(lǐng)域頭部玩家的特斯拉，目前其超級充電站快充電流可達(dá)到640A，可實(shí)現(xiàn)15分鐘續(xù)航250km，這個(gè)充電效率，在新能源汽車領(lǐng)域算是領(lǐng)先的。
在高電壓充電領(lǐng)域，首先入局的是保時(shí)捷Taycan，在2019年面世。自主品牌方面，比亞迪較是早布局相關(guān)技術(shù)的廠商，在去年發(fā)布了全新概念車型 ecean-X，采用的 e 平臺 3.0 搭載 800V 超充平臺，可達(dá)到充電 5 分鐘續(xù)航 150km 的快充標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外，廣汽埃安、極狐、嵐圖、吉利、長安等眾多國產(chǎn)汽車品牌紛紛開始在高壓快充領(lǐng)域布局。
汽車行業(yè)觀察員李旭之對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“我國各大車企都看到高電壓快充市場，產(chǎn)業(yè)趨勢化日益明顯。相比400V平臺，在電池電量一樣的情況下，800V方案幾乎可以縮減一半的時(shí)間。高壓快充技術(shù)是解決補(bǔ)能焦慮的核心，高壓充電以其成本低、輕量化、EMC干擾低等優(yōu)點(diǎn)，將逐漸成為新能源汽車快充的主流路線。”
除了車企外，華為也十分看好這一領(lǐng)域，在去年發(fā)布了全棧高壓解決方案，能夠?yàn)檐嚻筇峁┎藛问椒?wù)，支撐高壓平臺車型落地。
800V已開啟元年
2022年也被業(yè)內(nèi)人士普遍稱為800V平臺發(fā)展元年。目前已有至少有 10 家車企，包括大眾PPE 平臺、奔馳 EVA、現(xiàn)代 E-GMP、通用奧特能、小鵬、比亞迪 e 3.0 平臺、東風(fēng)嵐圖、吉利 SEA 浩瀚平臺、廣汽埃安、理想等，都在宣傳布局 800V 高壓平臺。
越來越多的車企積極布局，那么800V快充真的那么香嗎？
記者梳理發(fā)現(xiàn)，大電流充電存在明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)殡娏鞯奶嵘龑⒋蠓黾映潆娺^程中的產(chǎn)生熱量，對電池的散熱要求很高，一不留神就會出現(xiàn)危險(xiǎn)，而提高電壓就從根源上避免了熱量過高的問題。
其次，電壓升高，如果不提升功率的話，電流將降低，可以有效降低熱損耗，進(jìn)而提升汽車?yán)m(xù)航里程。以奧迪 PPE 800V 電壓平臺為例，與之前的 400V 電壓平臺相比，續(xù)航里程增加了 10%。
值得注意的是，在新能源汽車整體利潤低的情況下，降低整車車本顯得尤為重要。李旭之表示：“整車系統(tǒng)中，如果使用800V動力電池，新能源汽車的高壓線束往往采用截面積較大的線束，隨著電流下降，線束的截面積可以相應(yīng)減小，不僅能夠降低線束成本還能減輕整車重量”。
值得一提的是，國內(nèi)市場部分搭載800V高壓快充平臺的電動汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)。資料顯示，11 月 19 日，極氪智能科技宣布極氪 001 累計(jì)交付量突破 6 萬臺。
根據(jù)民生證券預(yù)測，到 2025 年，我國搭載 800V 高壓快充平臺的新能源汽車將達(dá)到 100 萬輛，在新能源汽車市場的占有率達(dá)到 30%。
李偉認(rèn)為：“電壓的提高，諸多零部件需要重新設(shè)計(jì)與開發(fā)，另外在800V快充平臺下，觸電及漏電都會造成嚴(yán)重后果，安全問題不容小覷，如何讓消費(fèi)者買的放心用的安心，是車企在競爭中將要面臨的核心問題。”此外，碳化硅技術(shù)壁壘仍然存在，且車用碳化硅零部件價(jià)格高昂，雖然國內(nèi)廠商已經(jīng)布局快充領(lǐng)域，但距離真正大規(guī)模應(yīng)用仍有一段路要走。
