7月22日，上交所科創(chuàng)板首批25家企業(yè)正式上線交易。本批次上線科創(chuàng)板的企業(yè)均來自新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥等技術密集型產業(yè)。
本批次科創(chuàng)板上市企業(yè)的新能源板塊，沒有新能源造車勢力及動力電池生產商的身影。
但兩家動力電池產業(yè)上游企業(yè)——容百科技和杭可科技敲鐘上市。
7月22日開盤，杭可科技開盤5分鐘大漲36%，由于漲幅過大被臨時停牌。容百科技開盤15分鐘漲幅10.89%。
上交所曾提出，在科創(chuàng)板新股上市前5日的盤中實施臨時停牌機制，即在盤中成交價格較當日開盤價首次上漲或下跌達到30%、60%時，分別停牌10分鐘。
寧德時代供應商首登科創(chuàng)板
據(jù)上交所目前披露的信息顯示，本次上市容百科技發(fā)行4500萬股，每股發(fā)行價格為26.62元，募集資金11億元。
杭可科技發(fā)行4100萬股，每股發(fā)行價為27.43元，募集資金11.2億元。
根據(jù)相關保薦人中信建投券商及國盛券商提供的信息顯示，當前，容百科技及杭可科技的估值為110-141億元和85億元。
據(jù)了解，二者均為技術密集型企業(yè)。容百科技是高鎳三元鋰電池正極材料供應商，而杭可科技則是鋰電池充放電設備（化成分容設備）及內阻測試儀制造商。
一位電力設備分析師對未來汽車日報表示，容百科技生產的高鎳三元鋰電池正極材料是目前動力電池中技術壁壘最高成本占比最貴的材料；而杭可科技生產的化成分容設備則是動力電池應用中最為關鍵的設備。
杭可科技在其招股書中提到，公司的核心產品充放電設備 2018 年實現(xiàn)營收 9.1 億元，占比 82%，毛利率水平近兩年保持在50%以上。
目前，容百科技已與寧德時代、LG化學、比亞迪等主流鋰電池廠商合作；而杭可科技的合作方則以LG化學、三星及寧德新能源等海外電池廠商為主。
二者在新造車大潮中均通過為電池制造商提供核心技術材料及設備而急速增長。
在2016年-2018年的三年間，容百科技凈利潤增長近40倍。
財務數(shù)據(jù)顯示，容百科技2016-2018年營收分別為8.85億元、28.79億元、30.41億元；凈利潤分別為555.93萬元、2723.25萬元、2.11億元。
而杭可科技的凈利潤也自2016年開始進入高增長階段，該公司2016年-2018年的凈利潤分別為、1.1億元、2.8億元。
上述分析師認為，此次登陸科創(chuàng)板有助于兩家企業(yè)提升市場影響力及融資能力。“這兩家企業(yè)都掌握了鋰電池相關的核心技術，上市可以讓他們更快的搶占市場份額”，他說。
行業(yè)寡頭效應將凸顯
當前，新能源汽車及動力電池行業(yè)正在經歷新一輪的洗牌。隨著國內新能源汽車補貼退坡及電池制造商白名單取消，寧德時代等國內動力電池制造商正經歷新一輪沖擊。
受大環(huán)境影響，容百科技及杭可科技的股票發(fā)行價都低于大部分券商的預測。對此，一位券商分析師對未來汽車日報表示，股價低于預期主要是因為造車新勢力近一年來的表現(xiàn)不佳，市場對新能源汽車信心降低。
容百科技在其招股書中也承認了這一點。容百科技認為，如果受到產業(yè)政策變化、新能源汽車配套設施建設等因素影響，導致新能源汽車市場需求出現(xiàn)波動，進而影響動力電池廠商對原材料的需求，將會對公司的生產經營造成重大影響。
此外，動力電池市場日益加劇的競爭也是容百科技和杭可科技需要面對的。
當前，國內電池保護報名單取消，以LG、三星、松下為代表的國外電池制造商的入場將對公司產生沖擊。太平洋證券在其研究報告中就曾對容百科技做出“市場競爭加劇，盈利能力下降；新品開發(fā)進度低于預期；新能源車產銷不及預期”的風險提示。
這對二者而言是沖擊，也是機遇。由于行業(yè)的高技術壁壘，當前國內整個動力電池及相關市場已經形成以傳統(tǒng)品牌為主、多家技術領先的后來者并存的局面。上述券商分析師認為，容百科技及杭可科技的市場占有率目前在對應市場內均處于前三的位置，如果技術研發(fā)按計劃推進，兩者的市場份額將會越來越大。
此外，隨著融資的推進，二者的產能將得到極大提升，產品的生產成本也將隨著規(guī)模效應而下降。
“從實際情況來看，發(fā)展新能源汽車已經是國家的重要戰(zhàn)略之一，未來新能源汽車市場和動力電池只會越來越大。具體的某個車企或者公司業(yè)務衰落對容百這類企業(yè)影響并不大，他們賺的是整個電池市場的錢，對于容百和杭可的未來發(fā)展我們是看好的”，他說。
科創(chuàng)板或將成為新能源車企福音
與新造車勢力獨角獸及動力電池制造商相比，容百科技和杭可科技是幸運的。一位接近容百汽車的人生對未來汽車日報透露，容百科技早在2017年底就曾準備在A股上市，但由于A股上市程序的復雜性及高要求的審核機制，容百的上市計劃便不了了之。
但是，也有業(yè)內人士認為此次容百科技和杭可科技入選科創(chuàng)板并非偶然。
“科創(chuàng)板選的就是那些與國家戰(zhàn)略相關的，掌握核心技術且盈利能力穩(wěn)定的企業(yè)。目前三電技術是新能源汽車技術的核心之一，而容百科技和杭可科技掌握的就是核心技術中的核心技術”，一位汽車分析師對未來汽車日報表示。
自2018年底汽車市場進入寒冬，新能源汽車相關企業(yè)便需要不斷融資輸血。隨著資本市場對新能源汽車行業(yè)的熱度漸退，登陸科創(chuàng)板似乎成為這類企業(yè)為數(shù)不多的選擇之一。
此前，證券日報就曾在報道中提到奇點汽車、天際汽車等新造車勢力扎堆登陸科創(chuàng)板的現(xiàn)象。
根據(jù)中國證監(jiān)會發(fā)布的《在上海證券交易所設立科創(chuàng)板并試點注冊制的實施意見》，科創(chuàng)板是為重點支持新一代信息技術高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)而新設的板塊。對于汽車領域來說，這意味著新能源汽車存有先天優(yōu)勢。
此外，科創(chuàng)板的相關規(guī)定也為新能源汽車行業(yè)的企業(yè)打開一扇門。科創(chuàng)板相關制度顯示，科創(chuàng)板允許符合科創(chuàng)板定位（科創(chuàng)屬性、技術先進性等）但還未實現(xiàn)盈利的企業(yè)掛牌上市。
“現(xiàn)在新能源相關企業(yè)融資越來越難，而科創(chuàng)板讓他們看到了希望”，全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴此前接受新京報采訪時表示，“這批企業(yè)玩的就是資本游戲，誰能先上市，活下去的機會就更大”。
來源：未來汽車日報
