薛洛良：《從量變到質(zhì)變，迎接新能源行業(yè)新拐點(diǎn)》

 

本屆大會以“聚焦高質(zhì)量·引領(lǐng)新發(fā)展”為主題，集“展覽展示+主論壇+11場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學(xué)者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機(jī)遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。
 

5月23日，河南新頁電源有限公司總經(jīng)理 薛洛良以《從量變到質(zhì)變，迎接新能源行業(yè)新拐點(diǎn)》為主題進(jìn)行演講。

 

演講整理

 

 

河南新頁電源有限公司  薛洛良 總經(jīng)理
 

各位朋友，大家好！

 

非常高興有這個機(jī)會跟大家在一起交流，我講的題目是《直流模塊新架構(gòu)》，不光是直流模塊，實(shí)際上是直流系統(tǒng)的新架構(gòu)，包括了配電變壓器和配電裝置。

 

昨天易能時代講了一級拓?fù)?，?shí)際上我這個就是一級拓?fù)?，?jīng)過了一級AC-DC轉(zhuǎn)換，達(dá)到了使用的電壓等級，單模塊功率可以達(dá)到200kW以上，效率也很高。

 

講直流充電避不開整流要求，我下面把整流的簡單要求給大家回顧一下。

 

（1）PFC。在整流過程中會產(chǎn)生大量諧波，這個諧波是無功的一部分，因?yàn)闊o功由兩個因子組成：一個是電感或者電容使電流滯后或者超前電壓產(chǎn)生了無功；另外一個因子是諧波因子，諧波因子會產(chǎn)生很大的無功，在直流輸電過程中會產(chǎn)生占40%-60%的輸電能量。這個諧波產(chǎn)生的無功非常大，整流電路需要加PFS（無功功率的矯正裝置）。在特高壓輸電時候加了很多電容電感來去除這個諧波（去除無功），這個無功對電網(wǎng)運(yùn)行是有害的。按照國家的要求，有功功率上網(wǎng)占到90%以上，所以我們要對無功功率進(jìn)行控制。

 

（2）紋波。裝置需要平穩(wěn)的直流，所以需要對紋波進(jìn)行處理。

 

（3）功率控制。充電樁需要多大的功率是要控制它的，不是想充多少是多少。

 

（4）安全。涉及到設(shè)備安全和人員安全，整流裝置不能把設(shè)備損壞了，人接觸的部位不能有觸電的風(fēng)險。

 

（5）接地點(diǎn)的選擇。整流裝置是交流跟直流在共同的電器回路上，有兩個接地點(diǎn)的話，就容易形成接地電流的回流，造成設(shè)備損壞和損耗的增加。不接地也不行，這個裝置會產(chǎn)生靜電過電壓或者產(chǎn)生感應(yīng)過電壓，也會損壞設(shè)備，所以接地點(diǎn)的選擇很重要，但是接地點(diǎn)定了以后會產(chǎn)生一個副作用（共模干擾），不管是整流還是逆變都有共模干擾的問題，你這個接地點(diǎn)選在哪兒，造成共模干擾的大小不一樣。

 

第二個是整流方式。

 

（1）工頻整流，三相全橋整流和單相全橋整流，電路的特點(diǎn)是損耗小，它沒有開通或者關(guān)斷損耗，二極管關(guān)斷是靠換相電壓進(jìn)行的，它處于一個軟關(guān)斷狀態(tài)，所以它沒有關(guān)斷損耗。開通的時候，二極管的電壓也很低，所以損耗很小。特高壓直流輸電的時候就用了全橋整流（低頻整流），它這個功耗低，但是它有一個副產(chǎn)品就是很大的無功，在特高壓變電站加無功裝置，消除這個諧波的無功場。

 

（2）高頻整流。采用脈寬調(diào)制技術(shù)的整流方式，優(yōu)點(diǎn)是PFC整流到1，功率控制穩(wěn)定，這是兩個非常優(yōu)秀的特點(diǎn)。這個優(yōu)秀的特點(diǎn)建立在三相交流電是一個非常優(yōu)秀的電源。按理說，這么優(yōu)秀就能給電動汽車充電了，但是有幾個因素限制這么優(yōu)秀的特性也完成不了給電動汽車充電。因?yàn)樗虚_斷過程，所以有開通和截止損耗比較大。

 

現(xiàn)有的架構(gòu)是兩級變換，一個是從AC-DC，AC主要是380V的三相交流電，通過Boost（VIENNA）整流到800V，完成PFC=1控制。第二個是DC-DC變換，這個地方要盡量提高它的功率密度，同時起到了隔離的作用（電器跟前一級的隔離），使后一級的電壓對地穩(wěn)定，并且這一級功率控制也很簡單，這是現(xiàn)在的兩級控制。

 

我的整流回路是新型并聯(lián)Buck整流回路，剛才說的是Boost的整流回路，Boost整流回路是升壓整流，我這個Buck整流回路是降壓整流電路。它的單模塊并聯(lián)運(yùn)行，這個模塊功率比較大，開關(guān)元器件少、成本低，只有AC-DC變換，它的效率比現(xiàn)在整流效率能減少40%的損失，甚至50%。Buck整流電路是電流源降壓型整流電路，和Boost的整流電路是對應(yīng)的“對偶”關(guān)系。

 

前面是現(xiàn)在架構(gòu)的方式，專用變壓器380V有一個接地點(diǎn)，AC-DC變換跟DC-DC變換有隔離，我現(xiàn)在是一級變換，中心點(diǎn)不直接接地，電壓也不能用380V，要用在660V甚至更高。我選了兩個電壓等級，一個是660V，一個是1140V，這樣的輸出就可以達(dá)到750V直流或者1000V直流的作用。

 

這是Boost整流回路典型拓?fù)鋱D，這個開關(guān)管并在了整流橋二極管的兩端，它是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，通過開關(guān)管的截止跟導(dǎo)通，使電感儲能跟放能來升高直流輸出電壓。我現(xiàn)在用的Buck整流電路，它的開關(guān)管是串在二極管上面，它靠L4來作為儲能元件，通過導(dǎo)通給L4儲能，然后在截止時放能，來控制它的功率輸出。

 

Buck整流電路是電流源降壓型，Boost是電壓源升壓型，兩者在電路與控制上是“對偶”的。但是我們現(xiàn)在普遍用得最多的就是Boost整流電路，很少用Buck整流電路，它有很多不好并聯(lián)的地方，等會兒我會跟大家說。

 

剛才說了高頻整流電路可以同時控制PFC，可以同時控制功率，有非常優(yōu)秀的性能。但是為什么不能用在直流電動車充電上呢？有幾個情況。

 

（1）直流母線電壓對地波動。整流出來的直流母線電壓是高頻波動的，這樣放在電動車上就不行，它對外殼感應(yīng)電。

 

（2）電壓不合適。輸入三相交流電壓380V時：Boost升壓直流輸出＞537V功率才可控，Buck 降壓直流輸出＜537V功率才可控，＜330V功率因數(shù)才能到1。

 

（3）還有產(chǎn)生共模干擾、建立空載電壓難的問題。

 

我簡單說一下電壓波動的問題，這是一個單相的全橋整流電路，下面是接地，上面是火線（如圖）。如果上半周工作的時候，是D1跟D4二極管導(dǎo)通，D4導(dǎo)通就是把負(fù)極接到了地；如果是下半周工作的時候，是D2跟D3導(dǎo)通，D2導(dǎo)通的時候，就把正極接了地。所以我們交流50赫茲的時候，這個半周是正接地，那個半周是負(fù)接地，這樣帶設(shè)備就運(yùn)行不成了。

 

高頻整流也是一樣，在380V配電變壓器有一個接地點(diǎn)，輸出的直流正負(fù)極通過開關(guān)管來開通和關(guān)斷，母線會出現(xiàn)對地波動，這樣我們的設(shè)備就用不成，它的對地波動頻率比較高，會在電動汽車的外殼上感應(yīng)電。

 

那怎么辦？我們接地點(diǎn)需要重新選擇一下。這是特高壓輸電的拓?fù)鋱D（如圖），可控硅整流出來以后怎么辦？我們把接地點(diǎn)選在這里，這樣直流母線的兩極對地電壓就穩(wěn)定了，不然特高壓輸電就沒法弄，如果我們選擇了變壓器的中性點(diǎn)接地，正負(fù)母線對地電壓波動，特高壓輸電就沒有一個參考點(diǎn)了。所以，特高壓輸電把接地點(diǎn)選在這里，而沒有選在變壓器中性點(diǎn)，穩(wěn)定了母線的對地電壓，有利于特高壓輸電的運(yùn)行。換流站現(xiàn)在都是用三組變，用18脈波整流，每相相差20度，產(chǎn)生18脈波整流的效果，18脈波整流主要是降低諧波含量（降低無功量）。

 

我把這個接地點(diǎn)也進(jìn)行了改造，使變壓器繞組中性點(diǎn)不接電，會產(chǎn)生什么結(jié)果呢？這個變壓器在空載的時候可能會出現(xiàn)靜電或者感應(yīng)電壓，我們要采取一些措施。另外，接地點(diǎn)選擇了在輸出點(diǎn)正負(fù)母線之間，正負(fù)母線對地電壓得到正負(fù)絕對值相等，符號相反。這個接地點(diǎn)把對地電壓波動的問題解決了，這樣可以對外帶負(fù)荷，母線正負(fù)電壓對地穩(wěn)定了。

 

包括控制地，現(xiàn)在高頻整流、Boost整流，因?yàn)榭刂频囟夹枰ㄒ粋€虛擬地，我們現(xiàn)在這個地定了以后，在直流部分就不需要再建了，直流部分就用這個地做控制地用了，這樣也簡化了線路的結(jié)構(gòu)。

 

剛才說了要選一個合適的電壓等級，在Boost整流的時候，這個電壓要大于537V，輸出功率才可控。為什么大于537V？這是升壓整流的拓?fù)鋱D（如圖），假設(shè)6個開關(guān)管都不工作，我們二極管就是一個全橋接線，它會輸出一個固定的537V，低于537V，這個電路是不可控的。Buck整流電路是低于330V，它的PF是不可控的，所以要低于這個電壓等級，這個Buck電路才能工作。我選了660V電壓等級，這是我們國家發(fā)布的電壓等級，在這個電壓等級下有配電裝置，還有一個是1140電壓等級也是我們國家發(fā)布的電壓等級，在礦山、油田經(jīng)常用這兩個電壓等級。660V適合0-750V的直流輸出，1140V適合0-1000V的輸出。

 

Buck電路節(jié)能調(diào)制，可以減少損耗，功率密度可以降低。這是Buck并聯(lián)的典型接線圖，為什么要并聯(lián)？提高頻率，提高功率輸出。

 

傳統(tǒng)的并聯(lián)為什么不行？電感的L2，這個電路是不對稱的，不好并聯(lián)，我有一個讓它對稱的辦法，不在這里說了，將來有合作機(jī)會再說。

 

剛才我說共模干擾，因?yàn)檫x擇接地點(diǎn)以后，這個共模電壓跟電容會產(chǎn)生共模干擾，如果選擇在這個點(diǎn)接地，共模干擾就小，但是我們選擇那端接地就干擾大。

 

另外是安全用電，我三年前去一個公司講，他說你的電安不安全，這個安全用電取決于兩個，一個是對設(shè)備安全，一個是對人身安全。對設(shè)備安全就是不能過電壓，對人身安全就是這個電不能出絕緣環(huán)節(jié)，這符合國家電氣安全規(guī)則的。

 

另外就是成本控制，660V的電壓等級我們都有現(xiàn)成的配電裝置。我去年委托我國網(wǎng)智研院做了拓?fù)潋?yàn)證，基本上都沒什么問題了，馬上進(jìn)入滿功率驗(yàn)證，我們所做的電路功率非常大。